随着科技的不断发展,汽车技术的不断提高,人们对汽车的各方面性能的要求越来越高。NVH性能越来越受到人们的关注,成为消费者对汽车整体品质最敏感的主观感受之一。改善汽车内部环境,提升NVH性能,已经成为当今汽车研究的重点问题之一。发动机是车内噪声的主要来源,几乎一半的噪声都是由发动机引起的。发动机产生的振动噪声,通过各个路径传递到车内,探究噪声到底是从哪一条路径传递过去的,就显得十分重要了。本文的主要研究内容如下:1.建立整车TB车身的有限元分析模型为了验证TPA试验的准确性,我们建立了该车型的装饰车身的有限元模型以及声腔模型,并对其进行了模态分析,找到了问题点,并且提出了改进意见,为后续的仿真计算车内噪声振动提供了模型基础;2.建立动力总成激励下的TPA分析模型针对动力总成振动通过各个悬置、副车架、排气吊钩位置传递到车身,引起车身板件振动,建立了动力总成到车内结构噪声的模型,确定了激励点以及指征点的位置和数量,为试验提供了指导;3.基于传递路径的车内结构噪声分析根据试验测试结果,从声学传递函数、激励点载荷以及传递路径噪声贡献量三个方面分析了车内噪声的主要来源,识别了最显著的传递路径,为车内结构噪声优化提供了宝贵指导意见;4.CAE模型计算结果与实际对比将试验得到的载荷谱输入到有限元分析模型中,仿真出受到此状态下的车内噪声振动,将其与实际测得的试验数据进行对比,验证了试验的准确性。本文围绕动力总成引起的车内结构噪声的传递路径为目标,以国内某款汽车为实际研究对象,建立动力总成到车身结构振动噪声的有限元模型、试验分析模型,经过实际测试,将得到的载荷谱输入到CAE模型中,将模拟噪声与实际噪声进行对比,验证了建模的准确性。对汽车设计开发阶段的动力总成到车身结构噪声传递路径识别及车内结构噪声控制具有重要的工程指导价值。