船舶航行安全一直是船舶运输业关注的重要问题,虽然世界各航运国家在船舶航行安全方面做了大量的工作,但是海上交通事故却还时有发生,并造成了严重后果。近年来,随着船舶运输业和航海科技的迅猛发展,船舶向大型化、高速化、专业化发展,海上船舶的通航密度也日益增大。在船舶运输业不断提高运输效率的同时,也对保障海上航行安全和海洋清洁提出了更高的要求。为了提高船舶运输安全管理,需要对船舶航行的风险状况进行定量评估,以便对船舶航行过程中的风险进行事前的预测,并采取必要的安全措施。近年来,国内已有众多的专家、学者针对不同的应用背景,对船舶海上航行安全风险评估进行研究,取得丰硕的研究成果,但评估所采用的模型(或是模型参数)一般适用于特定的应用背景。本文针对中远集团《海上船舶安全风险评估系统》项目建设的需要,针对船舶海上航行安全的风险评估方法进行研究,从航线途经的港口和不同海区的划分出发,研究适用的船舶航行安全风险评估方法。本文应用过程理论在对海上风险进行识别的基础上,建立了船舶港口水域和海区航行安全风险评估指标体系;应用船舶港口水域航行安全主成分分析与复相关系数分析相结合的赋权方法,建立了多港口批量船舶航行安全风险评估模型,在港口数量较少时,建立了基于欧式距离的港口水域船舶航行安全风险评估模型;对于船舶在航线上不同海区航行时,由于海上部分航行或环境信息难以获取或无量化标准,主要依据有经验船员的主观判断,为此应用船舶航行熵权赋权方法,分别建立了基于模糊航行熵权的模糊综合评估模型和基于模糊熵权的模糊petri网模型,并根据项目一期建设的需要,选取海上丝绸之路的航路进行所经海区的划分,以台湾海峡海区为例进行船舶航行安全风险评估的验证。通过对比各模型风险评估结果,验证模型的适用性。