【摘 要】
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随着《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》签订及《蒙特利尔议定书＜基加利修正案＞》的批准,中国汽车空调行业制冷剂已从CFC-12（二氟二氯甲烷）替换为HFC-134a（1,1,1,2-四氟乙烷）,并即将进一步替换为HFO-1234yf（2,3,3,3-四氟丙烯）。作为与HFC-134a制冷能力相似的环保制冷剂,HFO-1234yf已经逐渐商业化发展,并在将来可能得到进一步广泛应用。因此,有必要构建
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随着《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》签订及《蒙特利尔议定书＜基加利修正案＞》的批准,中国汽车空调行业制冷剂已从CFC-12（二氟二氯甲烷）替换为HFC-134a（1,1,1,2-四氟乙烷）,并即将进一步替换为HFO-1234yf（2,3,3,3-四氟丙烯）。作为与HFC-134a制冷能力相似的环保制冷剂,HFO-1234yf已经逐渐商业化发展,并在将来可能得到进一步广泛应用。因此,有必要构建1982-2060年中国汽车空调行业制冷剂排放清单,并评估蒙特利尔议定书及其基加利修正案的实施可能带来的环境影响。本文针对中国汽车空调行业制冷剂排放,采用排放因子法构建了蒙特利尔议定书情景下中国汽车空调行业1982-2060年国家、省/直辖市、1°×1°网格三种空间分辨率的制冷剂排放清单,并采用蒙特卡罗计算方法估算了清单不确定性。此外,通过设置无蒙特利尔议定书和无基加利修正案情景,从保护臭氧层、减缓气候变化、保护水生生态系统三个方面,评估蒙特利尔议定书及其基加利修正案的实施带来的环境影响,为第二次汽车制冷剂淘汰提供科学上的指导。本研究结果显示,汽车空调行业于2010年实现行业CFC-12排放为零,1982-2010年累计排放量达到5Kt。基加利修正案履约管控下,中国汽车空调行业HFC-134a排放量将于2034年达峰,1995-2060年累计排放量为1710Kt。HFO-1234yf作为替代品,消费量将呈现与HFC-134a互补式增长,其1995-2060年累计排放量将达到1373Kt。通过省/直辖市、网格清单的分析,研究发现位于山东省、广东省、江苏省会达到更高的汽车制冷剂排放,2016-2018年期间三省累计排放量占全国累计排放量28.1%;北京、上海等城市也拥有更高的排放密度,空间分布总体呈现南高北低,东高西低的特征。高汽车保有量和较好的经济发展是汽车制冷剂排放较高地区的一大特征。本研究通过对比三种情景的环境影响发现:1)保护臭氧层方面而言,至2060年蒙特利尔议定书在中国汽车空调行业的实施避免了 3080Kt CFC-11-eq累计排放;2)从减缓气候变化而言,至2060年蒙特利尔议定书在中国的实施将净避免24438Mt CO2-eq排放和0.0184℃升温,其中基加利修正案的实施将净避免1586Mt CO2-eq排放和0.0100℃升温;3)若采用HFO-1234yf作为汽车空调行业制冷剂唯一替代品,将会导致三氟乙酸（Trifluoroacetic acid,TFA）排放量额外增加879Kt。总体而言,蒙特利尔议定书及基加利修正案的实施在保护臭氧层及减缓气候变化方面都存在贡献,但需要谨慎选择HFC-134a替代品。
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