在高速公路互通立交的设计中,考虑项目用地、工程造价等因素,一些小半径回转匝道经常被采用,根据规范要求,匝道的设计速度和主线的设计速度差往往较大,尤其是出口匝道和两条高速主线间的转换车道,驾驶车辆在驶入匝道的过程是一个减速过程,为了保障车辆的行驶安全,在工程上常采取设置变速车道、限速标志、减速震荡标线及一些警告标志等措施,在很大程度上可以使驾驶车辆从高速公路主线的高速运行状态减速至匝道的设计速度,但在车辆的实际运行中,互通匝道前后的平纵横线形对行车安全的影响也很大,而设计人员往往根据规范要求采用了满足规范要求的线形指标,有时却会忽视线形组合对行车安全的影响。本论文以锡澄高速公路无锡枢纽互通式立交为例,对匝道线形各项指标均满足规范要求且交通安全设施完善的条件下,该互通区域仍然交通事故频发的情况,进行了实际运行速度调查、分析、研究和安全性评价,分析大半径圆曲线(或长直线)接小半径回转匝道线形组合易引发货车交通事故的原因,认为该类线形组合运行速度协调性较差,并提出插入“过渡性质”曲线优化该类线性组合的匝道线形设计方案。同时,结合互通改扩建易对小半径回转匝道“压缩”,提出不宜采用导致匝道线形不连续的拐点连接方式。最后,通过车辆运行速度的协调性评价对优化的线形组合方案进行评价,验证其协调性、可行性性；为了进一步研究优化方案的安全性,选择类似线形组合的工程实例——罗溪枢纽互通对优化方案的可行性做了进一步论证。