近年来，随着国家经济发展和居民收入水平的不断提高，民航业迎来了高速发展时期，越来越多的资金投入到民航企业中，但是占有国内市场75％的三大国有航空企业（中国国际航空公司，中国南方航空公司，中国东方航空公司）却没有迎来营业收益的大幅提高，反而陷入极大的亏损之中。　　从国内民航市场结构来看，自2010年开始，中国航空业受整体经济下行影响进入了景气度不断下滑的通道。在各种不利因素冲击下，中国航空业的经营业绩持续下滑。2014年是航空业下滑的第五个年头，虽然整个行业仍然感受着经济下行和需求不足带来的丝丝凉意，但不经意间，中国的航空业已经逐渐地走出了拐点，悄然完成了筑底。在行业走出拐点的同时，国内三大航空公司在其主业经营上却呈现出不同的特点，国航稳、南航进、东航守。三大航发布的年报中可以直观地看到以上的数据，也可以快速得出简单的结论：国航，东航盈利能力略有好转，而南航盈利能力继续下滑。客观上来说，近些年突飞猛进的高铁不断挤压整个市场。而一直默默发展着的民营低成本航空即将拧干航空市场的利润。　　与此同时，我国对大型军民用运输机、军用特种飞机盒大型民用客机的需求非常迫切，但全部依赖于进口。在未来20年，我国需要数目相当客观的大型军用运输机和以此改装的特种飞机。新型国有大飞机C919的成功研制也许将为国有三大航空公司带来新的契机。　　本文收集了各方面的相关资料，分析了会对三大国有航空公司公司盈利能力的现状和会对其盈利能力造成影响的相关因素；并且对国产大飞机自身的优劣进行了分析。　　文中从战略层面，利用波特的五力分析模型分析了影响三大国有航空企业的行业因素；继而从收集相关数据资料，从成本层面分析了影响三大国有航空企业的内部因素。接下来在分析国产大飞机的研制成功对三大国有航空企业盈利能力带来的影响同时，为三大国有航空企业借力国产大飞机的研制成功，提高自身盈利能力提供了一些参考意见。希望三大国有航空企业能够借助自己拥有充足财政来源及完整的航路网络的优势，借机建立自己的C919机队，逐步增强自身的盈利能力。