研究转子动力学在航空发动机结构设计、分析中非常重要。转子不平衡引起的振动占据发动机整机振动相当高的比例,这会导致发动机的稳定性降低,严重时对转子叶片、机匣、轴承等部件造成损坏。实际发动机大都由于装配问题导致不平衡,其中高压压气机和高压涡轮振动较小,风扇、低压压气机和低压涡轮振动较大,故采取低压转子动平衡可以有效地降低发动机振动,提高发动机的使用安全性、可靠性。为验证两种高速动平衡方法-影响系数法和传递函数法的动平衡效果,全文采用数值仿真和实验的方式。数值仿真可以有效地避免实验设备、环境因素、实验人员的操作、测量程序等限制造成的计算误差。通过ANSYS仿真柔性转子的不平衡振动,模拟影响系数法、传递函数法的动平衡过程。研究结果表明通过数值仿真计算柔性转子的动平衡有良好的计算精度。为进一步验证动平衡方法的准确性,在柔性转子实验台进行多次动平衡实验模拟两种动平衡方法,分析盘数、盘距对柔性转子动平衡的影响,计算结果与数值仿真结果一致。再选取高速柔性转子发动机CFM56-7B低压转子作为研究对象进行数值仿真,通过ANSYS谐波响应分析获得转子系统的传递函数。经实验和仿真验证,传递函数法较影响系数法有良好的平衡效果,有效地降低不平衡转子的振动,避免影响系数法多次开机的缺点,在航空发动机维护工作中具有良好的应用前景。碰摩故障是由转子不平衡造成的航空发动机重要故障之一,故障原因是由于过小的径向间隙及转子的不平衡位移发生碰撞摩擦,这种现象在航空发动机当中相当常见。通过分析不平衡质量、不平衡力导致的风扇-机匣局部碰摩等现象,采取适当的动平衡方式解决不平衡现象造成转子-机匣碰摩的问题。研究结果表明通过适当的动平衡方式,避免不平衡转子-机匣碰摩的现象。