世界航空运输业始于20世纪初，经过近80年的发展已成为现代社会、经济的重要组成部分。随着世界经济、贸易、资本一体化的实施，航空运输市场出现了区域化、全球化趋向，国内和国际航空运输市场的界限日渐模糊。航空公司也随之呈现出“四化”——管理趋向技术化、企业趋向联盟化、经营趋向集团化、产权趋向私有化，垄断性航空公司和巨型航空联盟已成为当今航空运输界的主流。 美国的航空公司历来是世界航空业的先驱，她的运作模式亦为全球的航空公司所效仿。近几年来中国民航运输业发展迅速，但与美国等航空运输大国相比仍存在很大差距，主要表现在：规模小，效益差，成本高，竞争力低等诸多方面。加入WTO后，中国航空市场面临国内需求剧增的机遇和国外航空公司抢摊的危机。2002年10月11日成立的三大航空集团公司标志着中国民航运输市场的全面开放已初见端倪。新的中国航空集团公司重组了原中国国际航空公司、中国航空公司及中国西南航空公司，成为国内资本最雄厚、飞机航线最多的航空集团公司。但企业竞争力的提高，决不是数字简单叠加的结果。勿庸置疑，此次联合重组是实现优势互补，降低经营成本，寻求新的经济效益增长点，解决产品结构、航线结构、资本结构不合理，以及管理手段落后等问题的契机。对于中国航空集团公司而言，只有抓住契机，借鉴国外航空公司的先进管理经验和技术手段，降低成本，强化产品与市场研究，实施差别化产品策略与新技术战略，建立起枢纽辐射性航线网络，实现规模经济，推广无缝隙服务，提高竞争优势，才可能在激烈的国际竞争中占据一席之地。 本文正是基于这一时代背景，通过历史比较分析、归纳总结和灵活运用经济学的普遍原理，从三个层面阐述中国航空集团公司市场与产品的发展策略。第一层面是从经济学的角度，分析航空市场的供给、需求及成本特点。第二层面主要研究当今美国航空市场的成因及成功经验，探讨管理技术创新一计算机定座系统(CRS)、常旅客计划(FFP)、代码共享、国际联盟等对航空公司发展的巨大作用。第三层面结合目前中国航空市场及中国航空集团公司的实际情况，对市场发展以及产品设计策略等方面提出合理化建议，以供参考和借鉴。