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全球气候变暖问题引起全球关注,中国经济快速发展导致能源消费量不断增长,目前中国已经成为全球能源消费量和CO2排放量最多的国家。交通行业是中国碳排放的第三大行业,其中公路运输占主导地位,并且公路运输业碳排放仍在迅速增长,同时各省份公路运输业碳排放形成较大差异,公路运输已成为政府节能减排工作重点。政府部门针对公路运输业制定了一系列低碳发展措施,而这些政策措施是否有效地达到预期目标,答案是模糊的。本文首先测算了公路运输业31个省份2002-2015年期间碳排放量并基于基尼系数分析了区域碳排放差异大小,然后利用空间计量回归模型验证了公路运输环境库茨曲线的存在性,并且探讨了影响公路运输业碳排放的因素。最后以中部崛起省份为例,采用空间双重差分模型（SDID）评估了中部崛起-减排政策对中部6省公路部门产生的节能减排效果。本文研究结果表明:第一,公路运输业碳排放效率存在较大区域差异,但差异呈逐渐缩小趋势;第二,公路运输业人均CO2排放量与人均GDP之间存在倒“N”型关系,公路运输业能源强度和周转量是影响公路运输业人均CO2排放量的重要因素;第三,中部崛起减排政策对中部6省公路运输业的节能减排有较小促进作用;最后,公路运输业的能源强度、公路部门的总周转量、公路里程、燃油混合和人口密度存在较小的负向空间溢出效应,而公路运输业人均CO2排放量具有正向空间溢出效应。本文较为全面研究了影响公路运输业碳排放因素,对政府制定具体公路运输业减排措施有一定指导意义,并且本文运用空间模型探讨影响公路运输业碳排放因素的空间溢出效应与运用空间DID模型进行中部崛起减排政策评估,丰富了交通行业空间计量研究并具有一定创新性。