高铁作为现代化的交通工具,安全,快捷,节能,绿色环保是其得以快速发展的重要原因。四方庞巴迪公司生产的380公里时速的高速列车更加代表了中国新一代高铁的技术发展方向。列车上的铝合金侧墙对于整车结构具有非常重要的作用,必须有可靠的组焊工艺才能保证其质量的可靠性和稳定性。因此,研究铝合金车体侧墙的组焊制造工艺有着重要的意义。本文首先通过对侧墙结构特点进行分析,对侧墙工装夹具的设计提出了明确的设计方案,并通过采用液压压紧系统代替螺纹压紧夹具,不仅提高了生产效率,而且能够保证工装压紧系统的稳定性。对比研究了TIG、单丝MIG与双丝MIG三种不同焊接方法的焊缝成型、焊接线能量、接头力学性能及焊接效率,发现在保证焊接质量的情况下,双丝MIG焊的焊接线能量最小、生产率最高。因此,确定了以双丝MIG作为侧墙生产的焊接方法。为了控制焊接变形,本文根据侧墙结构特点和组焊工艺情况,分析了焊接变形的产生原因,提出了通过反变形法降低焊接变形的措施,不仅满足了侧墙生产的技术要求,而且有效地减少了火焰调修的使用,对提高侧墙质量控制具有重要的参考价值。为了保证产品质量,本文制定了对于高铁车体侧墙的质量控制方式,并对焊接前、焊接过程中、及焊接后三个阶段的质量控制要点进行了论述,同时着重对焊接质量最关键的工艺评定进行了详尽的研究分析,并列举了6mm厚自动焊接工艺评定中的拉伸性能、弯曲性能、宏观及微观金相的试验结果。结果表明,工艺评定的各项指标均满足ISO15614标准,从而对后续项目以及其他类似高铁侧墙焊接结构,提供了可靠的质量保证方式。