2013年3月,中国铁路总公司正式成立,这是我国铁路体制机制改革取得的重大进展和突破。体制机制的改革使铁路得以以更加市场化的姿态应对竞争日益复杂激烈的货运与物流市场,为铁路进一步推进货运组织改革、拓展经营范围、开展全程物流服务创造了条件。以铁路运输为核心拓展全程物流服务,其重点在于按照货运组织改革的要求分清前店后厂,一方面要解决目前铁路货运办理时间长、手续复杂等问题,为客户提供办理托运的最大方便；另一方面则按照“实货”运输要求,调整计划管理方式和运输组织模式,做到有货就装、随到随装。这一变革意味着铁路商流和物流的全面变革,需要信息流的无缝衔接和资金流的支撑配合。作为物流过程中信息流的可见形式和衔接各方主体与服务环节的渠道,相应单证的变革便成为一个必须正视的重要问题。适应货运组织方式变革、打通铁路全程物流服务环节、形成“一单到底”的单证使用和管理方式,是改革铁路既有货运单证、形成铁路全程物流单证的必然要求,也是本论文的研究目的所在。为此,本论文从如下几个方面对铁路全程物流单证进行了系统研究。(1)分析了国内其他主要运输方式的单证形式和特点,探讨了铁路货运单证变革面对的内外部环境,得出了应用环境对铁路全程物流设计提出的要求；对铁路既有货运单证集的构成及其处理流程进行了分析,并使用Extendsim软件对单证处理流程进行了仿真模拟,通过分析各环节队列长度判断出既有单证处理的瓶颈环节,为接下来识别需要设计的关键单证打下基础；(2)探讨了铁路全程物流单证体系内涵与构成,从单证的内容要素、单证形式及其处理流程等角度设计了铁路全程物流单证体系的结构,并在前述单证处理瓶颈环节的基础上识别出了铁路全程物流单证中的关键单证；(3)从“实货制”改革、经营范围拓展和“一票到底”业务需求等角度对铁路全程物流服务订单和铁路全程物流票据的内容和表现形式进行了初步设计,并结合运输与物流“营改增”税制改革、铁路全程物流业务流程、铁路货运物流服务信息化进程等因素,对订单、票据和关键作业单证进行了优化改良;(4)对铁路全程物流服务流程及其中的单证处理流程进行了设计,并再次使用Extendsim软件进行了建模仿真分析,发现单证处理环节瓶颈基本消除,并定量分析了单证及其处理流程的优化设计对提升铁路全程物流服务效率的重要作用。