整车在路试工况下的工况较为复杂且多变,很难用发动机台架试验进行替代,而且在整车运行的工况下,诸如瞬态扭矩等众多比较重要的参数如果不借助于专业工具将很难检测。本文主要研究在整车路试工况下如何通过一些易于检测的参数来间接获得发动机的瞬态动力性能参数,并对整车路试工况中的部分重要动力性能参数进行分析。本文首先介绍了发动机台架试验以及整车NEDC道路循环试验。重点介绍了整车NEDC道路循环试验的试验室布置、传感器布置以及测试原理和流程,并对所使用的测试设备和装置的型号、主要技术指标以及部分设备的工作原理作了详细介绍。在此基础上,进行了发动机台架试验和整车NEDC冷机和热机道路循环试验。然后通过分析整车驾驶过程中的驱动力和行驶阻力,建立了整车行驶平衡方程。发掘整车基本行驶参数和发动机输出扭矩的关系,研究基于行驶参数检测发动机瞬态动力性的方法。并通过整车滑行试验获得了精度可靠的整车阻力与车速关系式。分析了 NEDC道路循环试验中检测到的各项基本行驶参数,并将基于行驶参数计算所得扭矩与试验中扭矩仪实测的扭矩进行对比分析,对比分析结果表明该方法具有很高的可行性。随后通过分解发动机热功转换过程,得出缸内各压力指标与实测缸内压力的数学关系。并通过发动机的台架试验获得发动机的机械损失平均压力,然后通过各压力之间的关系式求得有效平均压力,从而得到发动机的瞬态输出扭矩。在此基础上,研究基于缸压检测发动机瞬态动力性的方法。然后分析了 NEDC道路循环试验中通过实测缸压计算得到的各项压力指标,并将基于缸压计算所得扭矩与NEDC道路循环试验中的实测扭矩进行对比分析,对比分析结果表明该方法具有很高的可行性。最后通过分析在NEDC道路循环试验中冷机和热机不同状态下的过量空气系数、点火提前角等重要参数随时间的变化关系,研究某乘用车在试验中的动力性表现,并总结了部分共性规律,对发动机的正向开发与动力总成的匹配有一定的指导意义。