排阵式交叉口不仅具有大幅提升道路通行效率的能力,而且具有优秀的兼容性,将普通交叉口在现有设施上进行简单改造升级即可实现排阵式控制,具有工程周期短、改造成本低等优势。其相关研究对于提高城市道路交叉口的运行效率有着重要意义。首先,文章分析了排阵式交叉口的交通组织方式、适用性以及优缺点,并对国内排阵式控制实例进行介绍,为后文建立信号配时模型奠定了基础。其次,以储备通行能力最大化为优化目标建立了基于车辆加速性能差异性（以新能源汽车和燃油汽车为代表）的排阵式交叉口信号配时模型并以枚举法来进行求解,将不同的交通量以及混合率带入模型进行求解,并将求解得到的结果进行统计分析,揭示了交通量和混合率分别与信号周期、绿灯时长以及储备通行能力之间的相互关系。最后,以柳泉路-共青团路交叉口为例,对交叉口现状以及运用本文信号配时模型进行排阵式改造后的交叉口进行仿真对比。结果表明,改造后的交叉口在排队长度、延误时间以及停车次数等各项评价指标均得到了明显的改善,验证了所建排阵式交叉口信号配时模型的适用性与优越性。以往有关排阵式交叉口信号配时的研究没有考虑以新能源车辆和燃油汽车为代表的车辆加速性能的差异性,也未将主预停车线之间的距离与信号配时协同考虑。所以本文首次将新能源汽车的混合率这一指标纳入了信号配时模型考虑范围,即基于新能源汽车更优异的加速性能而在配时模型中将其设置为可利用预信号黄灯时间。此外,模型对以往研究的信号配时与主预信号距离单独考虑的研究方式进行了改进,将主预信号距离与信号配时进行了协同优化,并首次运用枚举法求解排阵式交叉口信号配时模型。本文所建立的排阵式交叉口信号配时模型完善了排阵式交叉口的相关研究,对于其应用推广有着重要意义,并且适用范围广,可以输出不同混合率以及交通量下的最优的信号配时。另外,该模型计算简单,由于可行解集范围小,仅需一一枚举即可获得模型最优解。此外,其对于提高城市道路交叉口的运行效率,降低行车延误,提升交叉口的服务水平有着重要意义。