作为城市空间结构的两大组成要素,居住地与就业地的空间分布特征和空间匹配关系,及其错位引发的交通问题引起了城市经济学、城市地理学、城市规划等多个学科领域中学者的极大关注,是城市空间结构研究的前沿性课题。当前,中国城市正经历着激烈的制度转型和快速的空间重构。计划经济时期以单位为基本地域单元的职住接近的城市空间格局逐渐被打破,职住分离、空间错位等现象逐步显著化,导致城市通勤空间类型的显著变化以及交通问题的加剧。本文借鉴国外过剩通勤理论,从居住与就业的区位选择和空间组织等角度来探讨中国西部大城市发展过程中居住与就业空间关系的格局与优化、形成机制和政策应对等问题。过剩通勤研究在西方国家已经持续了近30年,但在我国还处于起步阶段,中国本土化研究比较缺乏。目前,中国城市发展的模式、背景与国外城市之间存在较大的差异,在借鉴国外研究的基础上,将过剩通勤理论应用于实证研究之中,开展国内城市的案例研究,分析其形成的内在动力机制,并依此提出相应的建议,对制定中国(西部)城市发展战略,引导城市可持续发展等具有重要的现实意义。全文共分为七章。其中,第一章是论文的绪论部分,第二章是国内外研究进展,第三章是研究的理论基础及其理论假设,第四章是研究数据与研究方法,第五章和第六章是论文的实证研究和理论假设验证部分,最后一章是论文的结论与研究展望。通过研究,本文有以下六个方面的研究结论：(1)通过对成都市和兰州市的实证研究,发现西部大城市通勤有以下共同特征：①通勤方式以公共交通为主,公交车是居民主要的通勤工具。其次,选择私人交通工具,特别是私家车的比例也较高,交通供需矛盾日益突出。②大部分居民的通勤时间在30分钟以内。这说明西部大城市职住分离现象还没有东部大城市那么突出。③城市结构影响通勤空间。实证研究表明,与单中心城市——成都市相比,兰州市作为多中心组团城市,在缓解中心区交通压力方面具有较大的优势。④城市发展对居民通勤影响大。西部大城市正处于快速发展时期,大规模的市政建设给城市居民的通勤出行带来了很大的影响。(2)通过对成都市和兰州市过剩通勤的比较分析发现,在职住平衡度相似的前提条件下,多中心城市与单中心城市相比,有更短的通勤距离,更少的过剩通勤和更高的通勤效率,实施职住平衡政策能取得更好的效果,能更有效减少通勤和缓解交通拥堵。(3)我国西部大城市平均实际通勤距离和平均最小通勤距离普遍小于欧美各大城市,但是通勤效率却是高于美国城市,而低于英国、波兰等欧洲城市。与我国东部大城市相比,西部大城市有更短的平均实际通勤距离,但是通勤效率却与东部大城市接近。这说明,西部大城市在快速发展过程中,职住分离趋势开始强化,通勤效率开始下降。(4)实证研究发现,我国通勤的性别差异并不明显,但是,不同教育程度、不同收入水平、不同通勤方式、不同职业类型和不同房屋类型的通勤者,他们的通勤距离和通勤效率还是存在显著差异。这说明空间本身构成了一种制约弱势群体的通勤能力、信息搜索能力、迁居能力,进而影响居住与就业机会的结构性障碍。这也证实了西方空间错位假说反映的城市社会空间不平等现象在中国城市同样存在并逐步显化。(5)从职业类型来看,事业单位、国有企业的通勤者,其平均通勤距离比三资企业、私营企业的通勤者的平均通勤距离都要短,过剩通勤也均小于后者。从房屋类型来看,单位房住户的通勤距离比商品房住户的通勤距离要短,通勤效率也均高于后者。这说明,在计划经济体制下形成的职住空间合一的单位社区,居住与就业空间组织达到最大程度的优化组合。虽然单位制已经解体,但是单位社区仍然存在于城市空间,在职住平衡方面发挥着重要的作用。(6)职住平衡是就业和居住空间关系的一种理想模型,是西方规划师在与“城市病”做斗争的过程中形成的一种规划理念。但是,对于该政策在减少通勤的有效性方面一直存在较大的争议,直到今天仍没有结束。通过对国内外各大城市平均实际通勤和平均最小通勤的相关分析可以发现,实施职住平衡政策能有效减少通勤,只不过在不同国家、不同城市实施效果存在差异而已。