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近年来,我国经济得到了飞速发展,但由此引发的大气污染问题日益凸显,尤其是以PM2.5（细颗粒物）和O3（臭氧）为特征污染物的大气复合型污染时有发生,引起了社会的普遍关注。VOCs（Volatile Organic Compounds,挥发性有机化合物）是形成PM2.5和O3污染的重要前体物,对VOCs的排放进行有效控制,可以一定程度上改善大气污染状况。2017年发布的《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》中,将VOCs做为重点减排对象,自此开始,VOCs的排放控制逐渐得到了高度重视。但以往的研究和管控主要聚焦于固定源、机动车等陆地上的排放源,涉及船舶的VOCs排放研究较少,对船舶源的排放特征认识不足,制约了我国VOCs排放控制的精细化管理。十堰市水运发达,船舶运输在经济发展中起着重要的作用,但十堰境内的船舶大多以柴油或重油为燃料,在航行时会排放大量的VOCs,同时由于缺乏排放标准作为依据实施管控,船舶尾气大多未经处理直接排放。本文以十堰市境内汉江水域上的典型船舶作为研究对象,通过跟船实测采样和GC-MS（气相色谱-质谱法）分析,结合定量分析法,探究十堰市内河船舶的VOCs排放特征。主要结论如下:（1）通过GC-MS分析检测,共发现船舶排放的VOCs组分97种,其中烷烃28种、烯烃14种、炔烃1种、芳香烃16种、卤代烃24种、含氧VOCs 14种;不同船舶排放的VOCs浓度差异明显,但介于1.57 mg/m3到38.40 mg/m3之间,其中运砂船#5排放的VOCs浓度最高,运砂船#4最低。三艘运砂船相比,运砂船#5排放的VOCs浓度最高,这可能和运砂船#5发动机功率小、船龄大有关。（2）不同船舶类型（运砂船、客船、渔船）的VOCs排放特征不同。从排放浓度看,三种船舶中,渔船的VOCs排放浓度最高,为23.94 mg/m3,其次是客船,为23.09mg/m3,运砂船#4最低,仅为1.57 mg/m3。从排放占比来看,运砂船#4以烷烃、含氧VOCs和烯烃为主,占比分别为24.96%、23.80%、21.96%,其中乙烷、丙烯和苯为主要的VOCs组分;客船以含氧VOCs、芳香烃和烯烃为主,占比分别为33.11%、31.95%、25.38%,其中苯、丙醛、3-甲基-1-丁烯、1-丁烯为主要的VOCs组分;渔船以含氧VOCs、烯烃和芳香烃为主,占比分别为33.01%、28.51%、28.11%,其中苯、丙醛、3-甲基-1-丁烯为主要的VOCs组分。（3）船舶的负载状态不同,其VOCs排放特征不同。从排放浓度看,运砂船#3和运砂船#5在空载状态下的VOCs排放浓度分别为3.00 mg/m3、37.78 mg/m3,在满载状态下分别为4.72 mg/m3、38.40 mg/m3,满载均高于空载的排放浓度。从排放占比来看,空载状态下,运砂船#3以芳香烃、含氧VOCs和烷烃为主,占比分别为31.00%、26.18%、22.36%,其中苯为主要的VOCs组分;运砂船#5以烯烃、芳香烃和含氧VOCs为主,占比分别为37.00%、32.83%、18.50%,苯、1-丁烯为主要的VOCs组分。满载状态下,运砂船#3以芳香烃、含氧VOCs和烯烃为主,占比分别为35.04%、27.71%、20.03%,其中苯、正癸烷和1-丁烯为主要的VOCs组分;运砂船#5以烯烃、芳香烃和含氧VOCs为主,占比分别为49.11%、24.76%、16.96%,其中苯、1-丁烯为主要的VOCs组分。