高速铁路运营后分流旅客列车,既有线运输能力得到释放,其运输组织优化问题面临挑战和发展。如何合理规划既有线的列车类型、车流比例、开行密度,充分利用通道内通过能力,是复杂的运输组织优化问题。因此,必须结合我国经济发展条件、铁路货物运输改革的背景,探讨高速铁路开通后对既有线的影响,设计合理的、适应新环境下的既有线货运产品,并协调优化客货列车运输组织,以提升铁路运输服务质量,满足社会运输需求。本文研究内容主要包括以下几个方面：(1)首先深入分析了高速铁路对既有线运输组织的影响,分别阐述了采用高速铁路下线运行、高速铁路独立运营、客货分线三种模式对通道整体能力利用的适应性。结合我国铁路运营实际情况,宜选择在高速铁路成网后客货分线,既有线以货物运输为主,兼顾少量的旅客列车。(2)在分析了高速铁路运营后对既有线运行图结构影响基础上,探讨既有线运能释放值的计算方法,包括直接分析计算法和间接分析计算法。接着,系统分析了既有线综合运输能力的形成,充分考虑限制因素,提出改进措施。(3)根据我国铁路运输需求和运输组织特点,对运能释放后既有线开行多种类货运产品进行技术分析,并构建模型求解既有线运输产品组合优化。其次,深入分析了快货列车、重载列车、高密度货物列车的开行条件分析、对线路的影响以及开行模式,提出了现阶段下这些货物运输产品的组织方式建议。(4)在充分考虑我国干线客货列车开行的时段性特征情况下,确定比较合理的列车开行比例、行车密度和站间距。分析了运能释放后既有线旅客列车、快捷货物列车、重载列车的合理开行比例。其次,分析比较了几种不同客货列车间隔情况下对通过能力的影响,得知随着开行密度的增大,线路通过能力不断增大,直至线路能力饱和。再次,计算了基于简单越行情况下的最适宜站间距,并探讨了降低大区间对通过能力影响的相关对策。