居民住房支付能力问题受到了社会的普遍关注和政府的高度重视。城市空间结构理论表明,城市土地利用与交通系统之间存在密切的互动关系,在空间上,住房成本与交通成本此消彼长。因此,单纯考虑住房成本与收入之间的比例关系不能全面的衡量可支付性。正是在这样的现实与理论背景之下,为了提供更为精细和实用的可支付性及其空间分布的信息,本文设计了住房与交通综合可支付性指数,并以北京为例进行了实际的计算与分析。利用北京市城八区通勤成本、住房成本及家庭收入的数据,本文从是否拥有私家车和住房类型两个维度将家庭分成六个类型,分别计算了不同类型家庭的住房与交通综合可支付性指数(THAI)。通过将得到的指数与区块离城市中心的距离进行了线性回归,研究该指数的空间分布情况。之后,本文又将分类指数合并成为有车家庭、无车家庭和所有家庭的THAI,并进行了比较分析。结果表明,有车家庭的THAI平均为59.30%,无车家庭的THAI平均为48.58%,所有家庭的THAI平均为52.18%(比传统的住房可支付性指数HAI高约10%)。自有住房-有车家庭的THAI随区块离城市中心距离的变化不呈现显著的梯度,住房成本与通勤成本的力量大致相当;自有住房-无车家庭的THAI随区块到城市中心距离的变化呈现显著的负梯度,主要是住房成本占主导;居住在市场化租赁房的家庭的THAI随到城市中心距离的变化呈现显著的正梯度,主要是通勤成本占主导。本文的实证研究结果能够帮助政策制定者评估不同区位的住房与交通综合可支付性,为其进行保障性住房选址或交通规划等决策提供支持。最后,本文还提出了若干旨在提高居民住房与交通综合支付能力的政策建议。