资本的逐利性使全球一体化的进程不断进步,同时作为国际贸易主要通道的港口也迎来了的快速发展时期。作为长三角沿海港口的坚强后盾和我国中东西部连通的重要渠道之一——长三角内河港口群的重要性也愈发明显。长江可分为上中下游三段,其中下游段由湖口到入海口,是长江水运中最为重要和发达的入海通道,其贯通中西部地区与长三角地区,是中国经济最为繁华的区域之一,由此产生了一大批港口企业或组织。长江三角洲内河港口群沿江成带状分布,大体可以分为安徽省段和江浙段两个港口群,但由于长三角水网密布,内河港口分布非常紧密,且港口群内港口的高密度分布和地方政府的保护力量使得港口群内同质化竞争日趋激烈,枢纽港、支线港、喂给港之间的货物流动性差,港口群层次、功能划分不清晰,这样不但影响港口企业自身的经营业绩,也造成了岸线资源的巨大浪费,已经不利于长江内河航运的可持续发展。由于缺乏统一的规划和建设,我国内河港口群此种情况尤其严重,因此,如今我国应该抓住经济深化改革的契机,对长三角内河港口群进行层次和功能划分,形成高效统一的内河港口群协同发展机制,服务于长三角区域经济的发展,助力上海国际航运中心的建设和形成。本文针对长三角内河港口群(杭州湾港口群、苏中南港口群、安徽省港口群)建立了一套较为完整的的协同发展机制,首先利用聚类分析法对其进行港口群层次结构分析,确立了三个小型港口群内的核心枢纽港和辅助港。然后利用对各港口货种结构的分析进行了港口专业职能的划分。最后从博弈论的角度出发,建立了联席制度下的港口群内各港口的博弈模型,明确了联席会议制度有效的条件,并为联席会议制度监管强度的选择提供了参考。层次的划分、专业职能的确定以及协同机制的建立对整合港口群资源,优化区域港口群布局优势,提升长三角内河港口群核心竞争力,助力长江三角洲、沿江经济带,乃至全国经济的发展具有重要的实践意义和理论意义。