“一带一路”作为我国外交战略中重要的组成部分,是我国发展港口经济,提升海洋实力,实现海洋强国的至关重要的一步。港口城市应当抓住机遇,迎接挑战,明确各个港口在整体网络中的优势与劣势,因地制宜,发挥自身优势,加快港口产业的升级来实现城市自身的发展。港口集群化现象在全球经济化、和区域经济化的当下,已经发展成为普遍现象,越来越多的港口依靠着港口群内部优势互补,良性竞争的特点,从而实现了港区的经济贸易的快速增长,带动了城市的经济发展。而港口集群的出现也有利于适应船舶大型化的发展趋势,可以会更好的实现海上运输的规模经济。想要最大限度的发挥港口集群化的优势,就要了解港口在区域网络甚至整体网络中所承担的角色,了解整体网络对港口自身的影响。本文对国内外有关于复杂网络、港口体系、弱连接理论以及结构方程模型的相关研究进行了梳理,并总结了现有研究的不足。引出本文的研究内容与研究框架。并介绍了复杂网络理论、港口网络、弱连接理论和结构方程模型的相关理论基础,为下文的东北亚港口网络的网络结构研究和弱连接强度研究做出铺垫。通过界定了东北亚港口群所包含的范围,运用UCINET对收集到的港口航线数据进行分析,选取合适的港口节点绘制东北亚港口网络图,并且从港口间路径长度、港口节点度值分布、网络结构熵三个方面对东北亚区域内的港口网络的拓扑结构进行分析。并对港口规模、港口安全性、港口吸引力等方面做了假设,通过建立东北亚港口群的结构方程模型来探讨各个影响因素对港口节点的不同作用以及对港口网络的影响,应用Amos软件对结构方程进行求解得到结构方程的路径系数验证假设,得出弱连接在东北亚港口网络中的作用。最后得出研究结论:(1)东北亚港口空间网络的平均路径较短,平均度值较高,港口间联系较为频繁,网络中的连接度较好。(2)东北亚港口网络接近于均匀网络,由于网络中的港口节点受到地理位置,区域经济等因素的影响,所以网络表现出很强的无序性。(3)在东北亚港口空间网络中,港口在复杂网络的连接度和港口规模呈正相关关系,港口在复杂网络的连接度和港口安全性呈正相关关系。(4)在东北亚港口空间网络中,港口吸引力和港口规模呈正相关关系,港口设施和港口规模呈正相关关系,港口装卸能力和港口规模关系未得到验证,港口吸引力和港口安全性呈正相关关系。(5)在东北亚港口空间网络中,港口位置优势和港口的吸引力呈正相关关系,港口设施和港口的吸引力关系未得到验证,港口效率和港口的吸引力呈正相关关系,港口费用和港口的吸引力呈正相关关系。从以上结果来看,东北亚港口网络的集中度较高,枢纽港在网络中起到了重要的作用。由于弱连接相关因素的路径系数值较小,可以看出东北亚港口网络的弱连接强度较小,反而是强连接起到维护网络稳定,巩固港口节点联系的的作用。这样的网络结构在应对网络中某一条连线中断的突发情况时,难以做到有效的应对。