随着城市化进程的迅速发展与交通运输体系不断完善,交通噪声污染问题逐渐凸显,严重影响到人们的生活和工作,尤其是在城市区域,交通噪声污染已经严重制约城市声环境质量的提高。交通噪音具有强度大、影响范围广的特点,已逐渐成为城市环境噪音的主要污染源以及环境噪音控制的难点,为有针对性地制定出城市交通噪声防治措施,首先需要对交通噪声进行合理评估。交通噪声评估需要对交通噪声产生的影响进行量化,尤其是噪声对人产生的影响。已有交通噪声评估模型通常利用交通噪声分布结合人群分布进行数据融合,量化交通噪声的污染指数,标定噪声污染强度,进而对区域噪声进行评估,然而很少针对异质人群进行评价,并探究异质人群的噪声响应特征。本文考虑了异质人群对噪声响应的差异性,通过对异质人群在不同时空分布及声功能需求下噪声模拟,标定各年龄节点人群的噪声响应特征,构建异质人群噪声响应曲线组,结合交通噪声分布以及异质人群分布达到对城市区域噪声进行合理评估的目的。在实际应用中分别对研究区域使用不考虑异质人群以及考虑异质人群的模型进行评估并进行比较分析,验证了方法的有效性,获取异质人群的噪声响应特性。本文分别对人群均匀分布以及时空分布进行了两个算例的应用与验证。人群均匀分布的算例结果表明:1～3类声功能区人群噪声暴露值与年龄变量均呈现类抛物线趋势,在三类功能区内,40岁左右人群其暴露影响较儿童和老人低59.9%左右;人均噪声暴露值在夜间明显偏高,尤其在声功能需求较高的1类声功能区,其人均噪声超标值比昼间高7d B;特征人群的空间分布对噪声暴露影响显著,如工作时段学校区域,由于适学人群集中,其总噪声暴露风险为同等状况住宅区的1.2倍。而人群时空分布的结果表明:昼间的噪声污染水平低于夜间,在声功能需求较高的1类声功能区,昼间比夜间噪声暴露减少27.38%;成年人受到污染比例及峰值最低,暴露人群比例较儿童和老年人低约3%-5%,表明成年人受到的噪声污染程度最小;经过异质人群修正后,人群暴露比例昼夜之间较修正前分别下降1.67%和0.04%;虽然区域整体噪声暴露比例较高,但是94.75%以上的人群噪声暴露值在6d B以下;老年人比例的变化对评估值的影响最大,极大值与极小值相对于评估值分别增大了30%和减小了17.76%,其次为成年人与儿童,且修正对昼间噪声污染评估值影响更大。