随着城市化进程的不断推进,邻近地铁结构进行基坑开挖的工程不断增加。基坑开挖的卸荷势必会造成近邻地铁结构的变形。地铁结构在运营中有严格的位移控制要求,基坑开挖过程若造成地铁结构过大的变形,将影响地铁结构的安全。针对这一问题,本文以某基坑工程为背景开展了注浆控制隧道位移技术的研究,主要进行了以下几点研究:(1)开展现场注浆试验,研究了注浆周围土体的水平位移、超孔隙水压力等分布情况。发现注浆结束一天后,超孔隙水压力基本消散完成。观察到注浆后浆液分布不均的现象。提出新的有限元模拟方法,并考虑注浆体的非均匀膨胀、超孔压的消散以及场地的超固结效应。其中基坑开挖的卸荷作用会使注浆效果出现降低。该方法可根据实际注浆量对注浆效果进行计算预测。(2)以天津地区的土质条件为依托,分析不同土体强度和刚度对注浆效果的影响。得出土体刚度参数是影响注浆效果的主要因素。研究注浆后周围土体的水平位移变化规律并分析了注浆量、注浆距离、注浆深度等参数的影响。发现土体位移的规律且注浆量和土体位移为线性关系。注浆周围土体的位移最值点出现在接近于注浆范围顶部的位置,并随着注浆距离的增加而逐渐上移。(3)在注浆纠偏隧道试验的基础上,开展了有限元模拟以及参数化分析。得出注浆量与隧道的位移间呈现线性关系。建立了无隧道时注浆效果与注浆纠偏隧道效果之间的联系。提出了注浆效率及单孔注浆有效范围的概念。得出注浆效率及有效范围在不同注浆参数下的变化规律。根据试验以及有限元计算结果,提出注浆主动控制宜采用“近距离、多孔数、小方量”的策略。(4)依托某基坑工程,分析了基坑施工中近邻地铁隧道的位移变化;并与基坑施工中围护结构水平位移、地表竖向位移等建立联系,分析隧道位移的规律。分区开挖、提高支撑刚度以及优化拆撑方案等措施虽能减小对坑外隧道的影响,但具有造价高、控制效果有限等局限性。在该工程中开展注浆纠偏隧道水平位移的应用。相比减小基坑围护变形等措施,注浆主动控制展现了其优越性。