随着高速铁路在世界范围内的建设规划,其所带来的显著经济影响越来越受到各界的关注。十多年来,中国高铁迅猛发展,但由于城市经济发展水平参差,所处的地理位置也不同,高铁的开通对不同发展水平的沿线城市和区域的影响可能并不相同。基于此种背景,本文运用灰色预测的方法进行有无对比分析,定量分析中国开通最早的郑西、武广两条高铁线路对其沿线站点城市经济发展产生的影响以及影响程度,选取的主要指标为可达性、人均GDP、产业结构以及城市化率,以期更清楚地认识高铁对于沿线站点城市发展的意义。结果表明：(1)郑西、武广高铁的开通,使沿线22个城市的加权平均旅行时间指标值都有所下降,即可达性水平均有所提高,泪罗、耒阳、清远的变化尤为明显；沿线城市的交通发展不平衡状况有所缓解。相比郑西高铁而言,武广高铁的开通对沿线城市可达性水平的影响更为显著,这与武广高铁的运营速度较高有关；由于武广高铁总长大于郑西高铁,武广高铁沿线城市的加权平均旅行时间指标值的平均值也高于郑西高铁。(2)回归分析显示郑西和武广高铁对沿线站点城市人均GDP有着正向的显著影响,而灰色预测结果则显示高铁开通后的人均GDP实际值低于无高铁的预测值。这可能与2009年之后中国经济整体下行以及灰色预测所采用的数据有关。此外,其对区域经济增长的长期效应还有待时日检验。(3)郑西、武广高铁的运行带动了大部分沿线城市第三产业的发展,提高了第三产业的比重,在促进区域产业结构升级和现代化发展方面起到了极其重要的作用,但对不同层级的城市影响程度、路径不同,规模大、实力强的城市获得的机会较多,小城市则暂时相对较少。与郑西高铁相比,武广高铁对沿线城市产业结构的影响较大,原因在于武广高铁沿线城市产业结构基础较好,且连接了珠三角区域后,沿海经济产业内陆化；而郑西高铁沿线城市皆为内陆城市,基础也相对较弱。(4)郑西、武广高铁的开通促进了沿线站点城市城市化率的提高。其中,武广高铁对城市化率的影响高于郑西高铁,这与开通高铁前,武广高铁沿线城市的平均城市化率低于郑西高铁、可提升空间较大有关。且两者对各自沿线城市的城市化率影响趋势不同,郑西高铁对不同城市城市化率影响的差异性增大,而武广高铁的指标值则向均值集中。最后,本文对沿线区域应该采取何种策略和措施提出相应的建议。