近年来,随着西南高速铁路的快速发展,高大加筋土挡墙的需求日益强烈,其设计研究已成为铁路领域一个极为重要的课题。虽然加筋土挡墙在铁路中的应用及研究由来已久,但以往铁路加筋土挡墙的应用及研究多是高度低于6-10m的单级墙和高度低于12-16m的二级试验段,少量多级台阶式挡墙的研究也大多未充分考虑铁路荷载的主要特征(相较于公路荷载,其作用更大、更集中、周期性更强),已无法满足我国铁路日益发展及加筋土挡墙高度不断增大的要求。而我国现有的铁路设计规范仅适用于墙高不大于10m的单级墙,而对于墙高大于10m、多级台阶式加筋土挡墙的设计尚无详细论述。因此对铁路(特别是高速铁路)多级台阶式加筋土挡墙的研究日益迫切。本文依托新成昆铁路DK482+020-DK483+900段边坡加筋土挡墙,考虑铁路重复荷载作用,进行大比尺相似模型试验研究,主要研究内容为：对比分析了加筋土挡墙的加筋机理和相关设计理论；通过资料收集和重庆市实地调研,分析了加筋土挡墙常见的结构形式、破坏模式；进行大比尺相似模型试验,监测了挡墙墙顶沉降、侧向变形位移和筋带受力；分析了墙顶沉降变形、挡墙侧向变形、格栅筋带应变规律和Ⅰ、Ⅱ级挡墙潜在破裂面的形式：提出了在重复荷载作用下筋带的疲劳特点：利用有限单元法对实际工程进行数值模拟,对比墙顶沉降规律、侧向变形特点和潜在破裂面形式；总结分析加筋土挡墙在优化设计过程中需要注意的事项,为其设计优化提供参考建议。研究成果为新成昆铁路DK482+020-DK483+900段边坡多级加筋土挡的优化设计提供了参考依据,并为沿线加筋土挡墙的设计研究提供参照。