为避免城市化和机动化发展带来的一系列问题，许多城市的规划专家提出了组团式空间结构发展方向。组团城市利用“分散集中”的空间结构，把城市交通流分散到各个组团之中，使大部分出行需求在组团内解决，大大减小中心区交通压力，进而保证城市交通系统的正常运转。组团城市的交通优势逐渐显露，城市规划者们开始从城市空间结构上来研究交通问题，组团式成为当前大城市发展的主要模式。组团式城市空间结构从根源上改变了城市形态和内部相互作用关系，从而导致交通系统运行特征的改变，引起原有交通系统动荡，破坏原来的平衡体系，根本上改变了出行分布特征。本为旨在从组团式空间结构角度入手，系统地分析组团城市交通出行的特征及其原因，总结出影响组团城市出行分布规律的主要原因，为组团城市出行分布模型的优化提供理论支撑和技术指导。主要内容包括以下几个方面：从整体特性角度出发，系统性回顾和总结了组团城市相关概念，对组团城市空间结构特性和交通特性进行了深入分析，并以重庆市主城区为实例，阐述和论证了组团城市特性。从空间结构角度出发，选择城市形态、城市密度、城市布局为切入点，结合重庆市主城区居民出行调查数据，详细分析空间结构对出行分布的影响。对传统出行分布模型进行了归纳总结，深入对比分析各类模型的适用性和优缺点，并将其与组团城市的适应性进行分析。将空间结构对出行分布的影响进行定量化处理，引入职住平衡、配套设施完善度、出行分布概率三大优化因子；选取适宜于组团城市出行分布规律的模型形式，将优化因子与模型形式结合，修正出行分布模型，使其能客观、真实地模拟组团城市出行分布规律；并采用重庆市主城区数据，对优化后的组团城市交通分布模型进行检验。