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齿轮啸叫噪声是变速器主要噪声类型之一。齿轮啸叫是在齿轮传动过程中,由于制造误差、啮合错位量等因素的影响使得传动过程中存在齿轮传动误差、弹性变形等现象,从而导致齿轮副在啮入、啮出时偏离理论啮合线,造成轮齿干涉、冲击,进而产生激振力,引起传动机构的振动。传动机构的振动通过轴、轴承传递到箱体外部结构过程中产生共振,从而引发啸叫噪声。本文基于某款混合动力车型(HEV)搭载机电耦合变速器在传动过程中存在的齿轮啸叫问题,通过对该机电耦合变速器传动过程齿轮系统的动态性能的分析,确定了产生啸叫噪声的主要啮合齿轮副阶次为67阶和170.3阶,并通过接触斑点试验验证产生啸叫齿轮副存在接触面偏载现象。根据产生啸叫的发生原理,通过Romax软件进行适量的齿轮微观修形(包含齿廓鼓形修整、齿向鼓形修整和螺旋角修形),优化啸叫齿轮副的传递误差及啮合偏斜量,改善齿面的接触和齿轮传动的平稳性。结果表明:67阶啸叫齿轮副传动误差波动值为0.83μm,修形后为0.31μm,较修形前提高62.65%;170.3阶啸叫齿轮副传动误差由0.28μm降低到0.22μm,较修形前提高21.42%。齿面接触中心点由靠近前端区域转向齿轮面中心,接触更加平稳。通过Romax齿轮啸叫模块,对比分析优化前后的齿轮副的啸叫改善。壳体响应67阶在1200Hz处降低约52.6%,170.3阶在2500Hz降低约66.47%,在550rpm附近降低约65.8%。根据修形的参数试制样件进行实车测试,结果表明:加速近场噪声170.3阶齿轮修形前在625rpm为93dB(A),修形后在625rpm为69dB(A),减小25.8%。实车验证与仿真分析结果趋势一致。本文通过对机电耦合变速器的动态测试对比分析,验证了齿轮微观修形对齿轮副啸叫改善的影响,能够提高整车动力传动系统NVH方面性能的表现。同时本文提出的优化修形方案和试验设计方案能够为变速器齿轮修形设计提供一定的参考价值。