随着城市轨道交通在我国的快速发展,地铁站节能已逐渐成为国家与行业关注的焦点。为了使地铁站节能工作有的放矢、落到实处,约束既有车站的运行能耗,引导新建车站的节能设计,本课题从实际数据出发,对地铁站用能现状与特征、环控关键子系统的运行现状与关键问题进行了深入研究,并提出了相应的系统性节能策略、建立了地铁站能耗指标体系。本文广泛调研了我国5座城市500余座地铁站的基础数据,宏观分析了我国不同气候区、各类型地铁站的用能现状及主要特征,并通过不同线路、不同城市之间的横向对比初步探究了车站能耗影响因素。在地铁站环控系统中,公共区域通风是一项关键问题。本文提出了一套车站活塞渗风量测算方法,对不同地区多座车站开展了一系列对比测试,深入了解了站内活塞渗风的基本规律与影响因素,并从新风的实际供、需入手分析了不同季节渗风对车站环控系统的利弊影响。针对环控系统中另一项关键问题——轨行区排热,本文通过对两座典型站的实测,较为全面且详细地了解了排热风系统(U/O)在运行时各个环节温度的真实变化规律,通过与室外温度对比,发现U/O实际排热效果差,大多数情况下的“排热”实为排冷。基于此,对既有站U/O运行与新建车站U/O设计提出了具体建议,为节省环控系统运行能耗、系统建设初投资提供了重要依据。综合考虑地铁站通风特征与本质功能,本文对典型地铁站提出了环控大系统取消机械新风、改为单风机运行的系统方案,可有效降低环控系统运行能耗、节省土建初投资。在此基础上,结合物理模型与统计数据,对环控、照明、电梯、其他等四大分项用能进行研究,建立了包含总能耗、分项能耗、环控系统需求与效率这三个层级的地铁站能耗指标体系,以a·S+b作为能耗指标形式(其中S为车站面积,a、b为系数)。以四组不同气候区/类型的车站为例,分别计算了各级指标的系数参考值。该指标体系具有较广泛的适用性,为地铁站开展能耗定额考核奠定了基础。