转向架作为高速列车的重要部件,对列车的运行和行车安全至关重要。转向架构架多为焊接结构,其结构复杂,焊缝数量多且分布密集。焊接缺陷的存在,使焊接接头成为整个转向架构架的薄弱环节。SMA490BW钢是一种高强度耐候钢,具有良好的强度和韧性,耐大气腐蚀性能优良,是高速列车转向架的优选材料。近几十年来随着断裂力学的发展,以断裂力学为基础的焊接接头缺陷评定标准不断发展,并广泛应用到工程实践中。本文以高速列车转向架构架中的齿轮箱吊座部件作为研究对象,主要开展了以下的研究工作:根据GB/T228.1-2010金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法标准,测试了SMA490BW钢的室温拉伸性能;依据GB/T21143-2007标准,采用三点弯曲试样,通过裂纹尖端张开位移（CTOD）试验测试了SMA490BW钢的断裂韧度Kc;利用ANSYS软件对转向架构架各部位进行应力模拟;对已知焊接接头的缺陷进行了测试并汇总分析;依据BS7910:2005,在已知缺陷尺寸、材料力学性能、各焊缝受应力情况下,对转向架齿轮箱吊座焊接接头中的焊接缺陷进行了质量分类等级评定和剩余疲劳寿命估算,最终通过典型结构的疲劳试验验证评级结果。研究结果表明,母材SMA490BW的断裂韧度K_C为2120.75MPa·mm^1/2,三点弯曲试验断口平整,呈均匀微颗粒状,属于解理断裂;将焊接接头解剖后发现主要焊接缺陷为未焊透、气孔和未熔合;齿轮箱吊座正面部位焊接接头和立面部位焊接接头需达到Q3级以上,在2×10⁶次循环后不会扩展至临界裂纹尺寸;疲劳验证试验结果表明齿轮箱吊座焊接接头质量等级达到Q3级以上时,接头在经历10⁷次应力循环后,经磁粉探伤未发现裂纹。疲劳试验后对齿轮箱吊座焊接接头进行抽样解剖,在显微镜下观察发现在反面部位焊接接头和立面部位焊接接头的热影响区萌生了微细的疲劳裂纹,正面部位焊接接头未发现缺陷。