党的十八大以来,特别是中共第三次全会在新征程上全面深化改革开放以来,我国区域经济发展进入了新的蓬勃发展期,出现一些新的发展趋势。系统的了解和掌控区域经济发展的新动向、趋向和局势,对于我国区域经济发展总体战略的推动和实行,区域经济协调发展的成功完成非常重要。而交通业对于一个国家或者区域的经济发展起着基础性的作用,是连接经济与其他行业的纽带,是当今社会生存和发展的基础,在国家宏观调控和资源配置中占据重要地位,更在国土开发和城市产业布局中起着不可或缺的作用。交通运输业与区域经济发展之间的关系已逐渐成为一个研究热点。客观综合地分析交通业对区域经济的影响大小,明确交通业在区域经济发展过程中所占的地位,能够比较科学的制定政策,对于交通业与区域经济之间的协调可持续发展起到了推动的作用。但是区域经济的发展也影响着交通业的发展,两者能否互相协调促进,实现共同发展是本文研究的方向。为此,文中利用耦合理论,协同理论,构建耦合协调度模型,结合主观赋权,客观赋权等定量和定性的研究方法对我国以及我国20个省(市)的区域经济和交通业两大系统的综合发展水平进行分析,对两大系统的耦合协调发展状况进行了动态分析,为今后交通业和区域经济的协调发展提出建设性的建议。文中首先对区域经济和耦合协调度的相关理论进行整理；然后阐述了两系统发展的现状,并对两大系统的耦合协调机理进行了说明。最后选取23个相关的指标体系,利用组合赋权法确定两个系统指标的权重,构建耦合协调度模型,对2004-2015年期间我国及我国20个省(市)的交通业和区域经济耦合协调发展状况进行实证分析。结果表明两系统发展经历四个耦合协调阶段,即低水平耦合阶段,区域经济滞后于交通业；颉颃阶段,交通业滞后于区域经济；磨合阶段,区域经济与交通业相互促进,良性发展；高水平耦合阶段,区域经济与交通业良性循环发展。同时通过对我国20个省(市)耦合协调发展阶段的划分可以看出我国交通业与区域经济发展出现地域不平衡现象,东部经济发达的区域两系统的耦合协调发展高于西部经济欠发达的区域。