地应力量值是长大深埋隧道工程设计所需的重要参数,现场钻探是获得初始地应力的可靠手段。但是在铁路选线的可行性研究阶段,当线路方案尚未确定时,不宜通过大规模的钻探查明地应力数值,而希望借鉴现有资料或经验公式对地应力状况有所把握。论文利用川藏交通廊道附近发生的大量历史地震记录绘制地震活动性参数b值的空间分布云图,并对构造带及邻近区域内动力活动性进行分析。提出：川藏交通廊道穿越的构造带中内动力活动性强烈的部位在断裂带附近；相对该区域的断裂带而言,雅江缝合带的内动力活动性较弱,缝合带的内动力活动性不构成林芝至拉萨段线路工程走向的控制性因素。国内外已有研究表明,b值与地应力水平具有负相关关系,据此提出增加参数b,对水平主应力随埋深分布统计回归方程进行修正的方法。以川藏交通廊道地应力分析为例,基于研究区已有地应力实测数据,以埋深H和b值作为自变量,拟合得到地应力量值的评估模型,经检验,与目前仅采用埋深作为自变量的方法相比,评估精度明显提高。论文通过统计川藏交通廊道附近温泉分布,确定地热异常区分布,并与地应力分布异常区进行对比,结果显示两个区域存在重合现象,且地热异常区较地应力异常区范围更大。基于地热能量值与地应力的相关关系,提出利用实测点最大水平主应力σ1、埋深H、地热能量M值拟合得到地应力评估模型,与基于地热能量M值的地应力评估模型相比,基于地震活动性参数b值的地应力评估模型计算效果更好。但由于b值的确定对区域内所发生地震的记录数据量有一定要求,故不适用于地震活动程度较弱的地区。因此,对于无法计算b值的区域,可以考虑使用基于地热能量的评估模型进行辅助计算以对地应力情况有所把握。