近几年，我国城市地铁建设得到迅速发展，明挖地铁车站工程也越来越多。而钢支撑+排桩这一基坑支护组合型式，以其应用范围广，施工操作性强、进度快，钢支撑系统可循环利用，而被广泛应用于我国地铁车站建设中，保证了各工程的施工工期和安全，取得了巨大的经济效益。在以控制基坑变形为主的今天，解决了钢支撑稳定问题深基坑的稳定性也就有了保证，因此，钢支撑内力大小成为实现这一目的的关键因素。　　 目前，国内外对于钢管的极限承载力并没有统一和明确的理论和规范，本文首先对这一问题进行了分析和总结；并以北京某明挖地铁车站深基坑工程为背景，研究了影响钢支撑内力的几项因素：重点分析了不同预加轴力、钢支撑刚度、围护桩刚度以及环境温度变化对钢支撑内力的影响。通过FLAC3D软件对基坑开挖过程进行模拟，将其与现场监测数据进行对比分析，提出了钢支撑施加预加轴力的合理数值，明确了钢支撑型号和围护桩桩径对内力的影响，并针对施工环境中多变的温度因素，提出了减弱其影响的具体措施。　　 通过本文的研究和分析得到如下几点结论：(1)钢支撑极限承载力问题建议根据最大强度理论进行分析，按钢管发生柱形屈曲即整体失稳来计算；(2)合理的预加轴力数值应使支护体系紧密接触，形成共同受力、同步变形的效果；经过综合比较分析，其数值建议取轴力设计值的80％；(3)钢支撑刚度在基坑开挖过程中对轴力值基本无影响；围护桩刚度的变化是基坑开挖过程中影响轴力的重要因素，桩径大小与轴力大小变化成反比；(4)钢支撑轴力数值的波动与温度变化直接相关，表现为温度升高，轴力值增加，反之，轴力值降低，且其对距地面较近处支撑影响更大；钢支撑预加轴力时，应选择气温较低时间段进行，以减小温度变化影响。