随着汽车技术的不断发展，人们对汽车操纵性、舒适性以及娱乐性的需求越来越高，汽车上的电子设备迅速增加，导致了汽车上需要稳定电源的控制器增多，用电功率大大提高，从而对汽车电源系统提出了新的要求。汽车供电系统为整车电器进行供电，其中不仅包含电控单元和控制器，同时包括灯、空调等大功率电器。这些不同种类的用电器对汽车电源系统电压提出了稳定性要求和功率要求。针对传统燃油汽车电源系统，本课题研究提出了一种对汽车电源系统电压的动态调控方法，即利用脉宽调制的方法对发电机的输出电压进行稳定性调控，实现了对汽车发电机输出电压波动的抑制；对发电机组并联供电时进行功率均衡性控制，解决了双发电机并联供电的功率分配问题，从而使得传统燃油汽车发动机舱布局紧密的情况下可以通过发电机并联的方式提高提高汽车电源系统的输出功率，从而避免了增大发电机的体积。论文通过发电机电压的稳定性控制方法实现了汽车电源系统电压波动的抑制。首先，对发电机电压控制系统进行了建模；其次，利用了普通PID即比例积分微分控制与模糊自适应相结合的方法，建立了汽车发电机电压稳定性调控的脉宽调制控制方法；最后对发电机电压稳定性控制系统进行了稳定性分析和误差分析。论文通过发电机组的功率均衡性控制方法实现了汽车电源系统发电机并联工作的合理工作分配。首先，对双发电机功率均衡性控制系统进行了建模；其次，利用发电机输出电压的动态控制与发电机输出电流相结合的思想，建立了发电机组功率均衡性控制的方法；最终对双发电机并联供电功率均衡性控制系统进行了稳定性分析。最后，完成对汽车发电机控制器的电路设计与制作，并在汽车电源系统试验台架上完成了对汽车发电机控制器对汽车电源系统电压动态调控功能的验证。