公路运输是现代运输的主要方式之一,尤其是在中短途运输、门到门运输、各种运输方式衔接服务等方面有着其独特的优势和服务功能。合理的公路货运运力资源配置方法有助于培育能在公路货运业中起主导作用和引领货运业发展方向的大型运输企业,并能促进我国公路货运业的健康发展。因此,研究公路货运运力资源的优化配置方法具有重要的理论意义和现实意义。论文以系统分析方法为指导,以公路运输组织原理为基础,提出了公路货运运力优化配置的基本内容与方法,提供了从运输组织到运力结构等方面研究公路货运运力优化配置的完整思路。从公路货运系统的广义和狭义两个方面出发,深入探讨了公路货运系统的内涵、特点以及与物流系统的关系,并详细分析了目前公路货运组织结构的现状。论文认为从“多、小、散、弱”的单车运行组织模式走向集约化经营组织模式需要经历一个渐进式的优化过程。论文进一步以运输经济学和公路运输组织学为理论依据,在深入研究公路货运系统运作规律的基础上,提出了集约化组织模式的发展思路:从分散式组织经营模式到框架协议组织模式,再逐渐过渡到股权联合模式并向股份制集团模式发展,并在此基础上探讨了集约化经营组织模式的组织载体、推进力量和机制。集约化经营指标是衡量公路货运企业组织管理水平的重要标准,建立一套科学、系统且符合实际要求的指标体系是企业优化运输组织的重要内容之一。为此,论文基于生产力——生产关系模型和投入—产出模型,建立了包含基本评价指标和辅助评价指标的集约化经营指标体系,建立了基于DEA模型的企业集约化水平的有效性评价方法,并结合实例进行了应用。车辆结构的优化是公路货运运力优化的重要内容之一。在分析影响公路货运运力结构因素的基础上,确定了公路货运运力结构优化的目标;在分析一般预测方法(包括灰色系统预测法、马尔科夫方法等)局限性的基础上,建立了基于替代关系的预测方法;建立了基于运力均衡的预测方法,该方法不仅考虑了总运量均衡和运量结构均衡,而且还考虑了其它运输方式对总运量和运量结构的转移或分辟,从而使计划年运力结构的预测更具科学性;并结合安徽实际调查数据,对基于运力均衡的预测方法进行了实际应用。