从2013年10月“一带一路”倡议提出到现在已有65个国家和地区参与到“一带一路”建设的行列中来,构建海上运输通道和海洋运输网络,加强国际间的海运联系与基础设施设备的互联互通成为建设“21世纪海上丝绸之路”的根本。近年来,利用复杂网络理论来研究现实网络这一方法得到越来越多的学者认可,在对互联网网络、神经网络,物流供应链网络、食物链网络等领域的研究中,均有复杂网络理论的身影。本文基于复杂网络理论,以“21世纪海上丝绸之路”为背景对沿线区域内海运网络的结构特征以及演化进行了研究。首先,本文以7家班轮公司在2019年3月15号到2019年5月15号的船期表为数据源,构建出以国家为节点,以航线为边,以国家之间班轮挂靠次数为权重的有向加权航运网络;其次,基于复杂网络理论,站在有权和无权的角度对网络的结构特征进行分析,发现“一带一路”沿线区域内的航运网络平均距离小且集聚系数大,存在明显的小世界特性,其点权分布有明显的“长尾”特征,验证了海运网络的无标度特性,对海运网络进行核心—边缘分析发现核心国家数目较少,边缘层国家数目较多,致使网络存在稳定性较差的弊端;再次,认真分析总结了现实海运网络的演化特点,认为单纯通过节点强度来决定节点连接概率不够全面,通过国内生产总值与国家进出口贸易额刻画节点适应能力,并在BBV模型的基础上进行修改,通过数学分析验证了修改之后模型的有效性。本文运用理论与实证相结合的方法来分析海运网络的演化规律,研究结论不仅对国家政策制定提供了有效的信息支持,也为海运网络及其业务发展提供借鉴。