进入新世纪以来,城市快速路成为当前城镇化建设的重点。城市快速路是指为满足城市中大量、长距离、快速交通而修建的高等级道路。现实中的城市快速路在众多因素的影响下,并不能达到预期的快速、大流量的目标。快速路出入口的通行能力已成为快速路系统整体通行能力的“瓶颈”。本文在梳理道路通行能力有关研究成果及相关理论的基础上,根据快速路的特点及理想条件,针对快速路出入口通行能力影响因素的复杂多样性,具体分析道路条件、交通设施、交通运行状态和交通环境等方面的影响因素,选取快速路通行能力影响因素指标且确定其权重,依据相对权重大小进行排序,进而识别出影响快速路出入口通行能力的主要因素。其中,出入口间距和组合类型对快速路出入口通行能力的影响最大,因此本文主要考虑这两种因素对出入口通行能力的影响来进行模型优化。通过比较基于服务水平的方法、基于间隙接受理论和基于动力学理论建立的匝道连接处通行能力模型优缺点,选择对基于动力学理论的出入口匝道连接处通行能力模型进行优化,建立受出入口设置形式影响的快速路出入口匝道连接处通行能力模型,并对模型参数α进行了说明。对快速路出入口设置进行模型分析和仿真实验,分析仿真数据得出各组合类型的快速路出入口间距对应的通行能力折减系数和车速折减情况,给出了相应出入口间距的推荐值。还依据折减系数提出了模型参数α的建议取值范围。仿真实验验证了快速路出入口的设置形式对通行能力的影响。最后,结合江门市核心城区快速路系统规划及快速化改造工程项目进行验证,对规划方案进行评估分析并分析其节点布局,对重要节点出入口间距及组合类型方面提出优化推荐方案。