传统的结构动力参数识别需要同时获得激振力和动力测点响应的时程曲线,利用模态分析的方法,求取各个动力测点与激振力之间的频率响应函数,从频域数据中分析出结构的动力参数。或者求取各个动力测点与激振力之间的脉冲响应函数,从数域数据中分析出结构的动力参数。大跨径桥梁往往采用环境激励,动力试验中不能采集到激振力信号,因此传统的动力参数识别方法不能直接从环境激励下的动力响应中识别出桥梁结构的动力参数。本文采用随机减量技术从环境激励下的随机响应中提取出自由衰减响应;利用现代小波变换方法形成从自由衰减响应中识别桥梁结构频率和振型的理论方法;基于频率识别结果,让自由衰减响应通过带通滤波器,并且推导了从滤波后的自由衰减信号中分析出桥梁结构各阶阻尼比的理论方法。在明确了试验目的和试验依据的前提下,建立有限元模型,利用有效独立法优化某7跨半-刚构连续箱梁桥结构的动力测点,利用优化结果和工程实际相结合的方法确定动力测定;对此特大桥进行环境激励,采集环境激励下桥梁结构各测点的动力响应。采用随机减量技术从随机响应中提取了动力测点的自由衰减响应,从自由衰减响应中分别识别出了该桥梁结构的频率、振型和阻尼比。对冲击系数的影响因素和国内外规范对冲击系数的规定及计算方法进行了深入分析。论述跑车试验激励下的桥梁冲击系数计算方法。在上述理论的指导下,对某7跨特大半-刚构连续箱梁桥进行跑车试验,利用采集到的位移响应,分析出此桥的冲击系数