城市快速路系统是我国大、中城市骨架道路网系统的重要组成部分，出入口作为快速路系统的重要组成部分之一，对整个快速路系统功能作用的发挥至关重要。目前我国CJJ129-2009《城市快速路设计规程》规定的城市快速路出入口间距值，仅仅考虑设计车速单一影响因素，且该值在规范中属于灵活采用的指标，所以现有的快速路系统中普遍存在着出入口间距不足、出入口设置位置随意等现象，不仅影响到城市快速路的运行效率，还影响到道路系统的交通安全。　　 本文以美国通行能力手册为理论基础，结合我国快速路建设的实际状况，在满足交通需求的最不利条件下，建立城市快速路出入口最小间距的计算方法。论文以影响快速路出入口间距的主线车道数、主线流量、出入口交织比等三个关键因素为输入条件，并以满足出入口不拥堵交通条件下所对应的服务水平下限值为基本要求，计算得到考虑多因素条件下出入口最小间距值。　　 论文研究采用理论研究与实际调查相结合的方法，理论研究用于解释出入口间距问题的影响因素以及确定计算方法，实际调查用于检验计算方法的可行性。论文以南京城西干道为例，进行数据采集调研，理论分析，并将理论研究结果与实际交通情况进行比分析。研究结果表明，理论研究的结果与实际情况基本吻合。　　 为了更好地解决出目前城市快速路入口存在的多种问题，论文还将出入口范围内道路交通问题进行分类研究，并给出了解决问题的建议措施。该措施对不满足最小间距出入口的道路交通问题的改善也有一定的指导意义。　　 论文以城市快速路出入口最小间距为研究对象，为今后修订CJJ129-2009《城市快速路设计规程》中关于快速路出入口最小间距的合理取值提供了理论依据，具有一定的应用价值。