现有的汽油机电控燃油喷射系统在发动机过渡工况空燃比的精确控制方面仍然存在不足之处。要对FAI电喷系统做出有效的改进,充分挖掘电喷技术在减少排放和提高燃油经济性方面的潜力,就需要针对发动机过渡工况空燃比控制问题进行大量的基础性研究工作。FAI电喷系统每个工作循环进气量测量采样之后节气门位置突然变动而引起的实际进气量偏差问题是影响汽油机过渡工况空燃比控制精度的一个主要原因。本文以CG125电喷发动机为研究对象,通过建立发动机模型对发动机的进气特性进行仿真,进而模拟计算出过渡工况下的实际进气量,为制定FAI电喷系统控制策略提供了参考依据。首先,本文对摩托车发动机进气系统的进气特性进行了实验研究,明确其特征和基本规律,找出要解决的关键问题,为理论研究指明方向;然后,从气体动力学的角度出发,系统地研究了内燃机进排气系统气体压力波动模拟计算的几种理论,为针对实际问题的研究奠定理论基础;最后,运用GT-Power软件建立了CG125摩托车发动机模型,在确定其能够准确模拟稳态工况各项指标的基础上,针对一些实验条件不能到达的特殊工况和过渡工况模拟计算发动机的实际进气量,结果与理论分析较为一致,可以为制定ECU控制策略提供参考。