伴随着汽车轻量化的大力发展,铝合金的使用量不断增加,胶铆复合连接作为一种新型连接方式应运而生。胶铆复合连接集合了胶接和铆接连接方式的优点,有着优异的连接性能和承载力。本文通过实验方法,对胶铆混合接头的力学性能进行了研究,主要研究内容如下:(1)介绍了胶接-拉铆单/双搭接接头从选择接头材料到接头制作完成的全流程和准静态拉伸实验的详细测定步骤和扫描电子显微镜的观测方法,通过对比六组单/双搭接的胶接、铆接和胶铆连接接头的载荷-位移曲线和力学性能参数(峰值载荷、强度和吸能),得出胶铆连接接头能在一定程度上增大胶层和铆钉失效试验力,增大了失效位移,有效延长接头的承载时间,较大地增加了承载的能量吸收。胶铆复合连接接头在胶粘剂失效后,铆接能继续发挥连接作用,防止接头因胶层失效而彻底破坏,有效地延长了接头的服役时间,增强了承载能力,提高了接头连接的安全性和可靠性。(2)以双铆钉胶接-拉铆单/双搭接接头为研究对象,研究铆钉不同排列方式、胶层厚度和搭接方式对接头力学性能的影响规律。通过准静态拉伸破坏试验,测得其力学性能参数。单搭接双铆钉横/纵排列的接头失效模式均为胶层先发生内聚失效,铆钉之后发生拉拔失效,但是横排列的接头胶层失效载荷和失效强度均高于纵排列的接头。第二峰值载荷即铆钉失效载荷不受排列方式影响。双搭接双铆钉横/纵排列的接头失效模式为试件中间的铝合金板发生不规则断开。横排列接头失效载荷高于纵排列接头。胶层厚度对铆钉和铝合金板的失效载荷、失效强度以及失效模式均无影响。(3)以胶接-拉铆单/双搭接接头为研究对象,通过在胶层区域设置不同形式的人工缺陷,模拟胶层制备过程中产生的胶层内部缺陷,研究其对胶铆接头搭接剪切力学性能的影响规律。以6061-T6铝合金为基底制备胶接-拉铆接头试件,考虑单、双搭接试件形式,胶层内部预先放置不同厚度、面积、形状、位置的聚四氟乙烯缺陷片,对固化后的接头进行准静态拉伸破坏试验,并采用宏观观测和扫描电镜分析胶层失效表面宏观和微观样貌,从而对胶层内部缺陷对其失效模式影响机理进行评价。本文的试验研究结果可为胶铆连接接头在车身上的设计和应用提供参考。