公路采空区地表稳定性评价是当前道路建设过程中的重要内容之一,目前国内外在这方面的研究成果甚少。现有研究大多都是建立在经验和调查的基础上,深入系统的研究尚不多见。因此开展对公路采空区地表稳定性评价及其变形破坏规律的研究工作具有极其重要的理论和实际意义。　　 本文以北京市西郊宝水地区108国道(k125+400m～800m路段)为背景,采用概率积分法和数值模拟两种方法对公路地表稳定性进行了评价,主要进行了以下几方面工作:　　 1.在现场勘查基础上,对108国道地表变形破坏特征进行定性描述；　　 2.通过地面监测资料,得到采空区Ⅰ倾向线地表移动和变形指标(沉降、倾斜、曲率和水平变形)曲线及地表移动和变形计算参数；　　 3.根据概率积分法,计算得到采空区Ⅱ的地表移动和变形计算参数,并对空区地表移动和变形进行预测,得到研究区地表移动和变形等值线图及108国道k125+400m～800m路段的移动和变形曲线图；　　 4.在非线性理论的基础上,运用有限差分软件FLA3D建立宝水地区108国道k125+400m～800m路段三维地质模型,根据采场覆岩破坏的流变机理将地表变形分为两个阶段进行分析。得到原始应力场和公路荷载作用下采动覆岩破坏及地表移动和变形规律,同时获得108国道k125+400m～800m路段地表移动和变形指标值。　　 5.进一步研究得出了不同荷载位置、大小及埋深条件下的老采空区覆岩及地表变形规律:其他因素相同且在同一级荷载作用下,不同加载部位的弯沉带残余下沉量大小关系为:中间区>上山边界>下山边界；弯沉带残余下沉量随着附加荷载增大而相应增大；地表残余下沉量和残余变形随着荷载增大而增大；地表残余下沉量和残余变形在不同荷载作用位置的大小关系为:上山边界>下山边界>中间区。　　 6.将模拟结果与预测结果进行对比,根据相关建筑规范对108国道k125+400m～800m路段地表稳定性进行综合评价并给出建议。