中国的高速公路逐渐向山区扩展,这不仅优化了局域交通运输结构,而且有力地促进了经济发展和社会进步。然,中国西部黄土地区高速公路负效应日益突出,对区域生态环境、自然人文景观破坏的同时,也影响自身的安全运营。以吴定高速公路沿线16处黄土滑坡为研究对象,分析其特征、稳定性影响因素及形成机理,得到一些成果:(1)提出了吴定高速公路沿线黄土滑坡类型划分方案:即,黄土强度控制型滑坡、砂泥岩强度控制型滑坡及红粘土强度控制型滑坡。(2)得到了吴定高速公路沿线黄土滑坡发育规律:(1)沿线滑坡主要为红粘土强度控制型滑坡;(2)沿线滑坡均与洛河河谷或黄土冲沟有密切关系,均发育于洛河河谷或黄土冲沟两岸,且主要发育于左岸;(3)沿线黄土冲沟发育的滑坡类型主要为红粘土强度控制型滑坡,洛河河谷两岸三种类型的滑坡均有发育;(4)沿线滑坡多集中发生在坡度处于30°~50°之间的斜坡上;(5)沿线滑坡主要发育于斜坡坡向位于北东和南西两个方位;(6)沿线滑坡分布高程集中于1300~1550m之间。(3)提出吴定高速公路沿线黄土滑坡的侧蚀-拉裂机理:侧蚀岸坡-垮塌运移-自重下挫-后部拉裂-整体滑动。(4)结合实例,采用定性分析、极限平衡法及Geo Studio数值模拟等方法,综合评价了沿线16处黄土滑坡的稳定性,得到沿线黄土滑坡稳定状态规律:(1)砂泥岩强度控制型滑坡在自重和自重+暴雨条件下均以稳定状态为主;(2)红粘土强度控制型滑坡在自重条件下以基本稳定状态为主,其在自重+暴雨条件下以欠稳定状态为主;(3)降雨使沿线黄土滑坡的稳定系数降低了7%~14%。并依据沿线16处黄土滑坡的稳定性,将研究区分为欠稳定-基本稳定区和稳定区。