物流业的发展是衡量一个地区经济发展水平的重要指标,物流业的空间布局和特征是构成城市物流业的基本要素,随着城市物流业的快速发展和成熟,物流业的规模和等级都发生了很大的变化。本文在考察各个省会城市物流业发展的基础上,运用城市地理学和经济地理学等相关理论,采集POI数据并运用多种空间分析方法,研究了中国直辖市和省会城市物流业及其业态的空间分布和特征,并对其空间分布密度的影响因素进行分析。本文的主要研究内容和结论如下:首先,通过分析物流业、物流企业定义和特征,将物流业进行分类,然后通过百度地图获取2018年中国4个直辖市以及26个省会城市共30个行政区域的研究对象的物流业及其业态相关的POI点数据信息,利用ArcGIS空间分析中的核密度分析和最近邻指数分析得出城市中物流节点、物流企业的空间分布特征,发现物流节点的空间分布主要依赖重要交通枢纽,快递型企业现出“一级多核”的空间集聚现象,非快递型运输企业呈现出对物流节点的依赖性。而快递型物流企业集聚趋势高于快递型物流企业和物流节点,物流节点的集聚趋势在物流业态中最低。其次,通过对影响物流业POI密度影响因素进行分析,运用最小二乘模型和地理加权回归模型分析影响因素对物流业POI分布密度的影响程度。通过运用最小二乘模型,发现人口密度、社会消费品总额和公路长度对城市物流POI分布密度呈有正向影响,其中人口密度影响最大;与城市物流POI分布密度呈显著负相关的有固定资产投资。地理加权回归模型的结果显示,影响因素均呈现明显的空间差异。人口密度、社会消费品总额、公路长度,在地理空间上,对东北部的城市影响程度更高,而固定资产投资与中西部城市物流业POI分布密度的负相关程度低于东部城市。最后,对昆明市环滇行政区域的物流业的空间分布研究发现,昆明市旧城区的物流业POI集聚区明显,以靠近滇池的官渡区区域为核心,向四周递减。物流节点主要集聚于官渡区和呈贡区部分区域;快递型物流企业主要集聚五华区和盘龙区;非快递型物流企业主要在官渡区形成高度集聚区,在呈贡新区形成次级集聚区。六区一市中官渡区物流企业集聚规模最大,集聚强度最大的是安宁市,呈贡区的物流集聚规模排在第二,集聚强度排在第三。其次主要从自然条件、交通区位条件、政府政策引导、人口因素和经济需求等影响因素分析了影响昆明市环滇行政区域的物流业业态POI分布的情况。在此基础上对昆明市的物流业规划和发展提出了建议和对策。