21世纪来，我国公路基本建设迎来了很好的机遇，但我国幅员广阔，南北跨度大，东西距离长，公路建设特别是高速公路建设中，地质问题突显，特别是地质灾害和特殊不良地基引起的病害、地基失稳等现象经常发生，造成巨大的损失。随着我国公路建设的迅猛发展，地基处理问题越来越多地被提到议事日程，地基处理的重要性越来越被人们所重视。公路软土路基土质松软，含水量大，结构承载力较低，无法满足设计要求的承载力，必须进行妥善的加固处理，否则会造成路基强度低、施工结束后沉降过大以及路基下沉等问题，导致路面唧浆，开裂或者塌陷，影响路面的使用功能。本文以通平高速公路为工程背景，主要介绍通平高速公路的软基处理，通平高速公路的主要加固处理方法是碎石桩、加筋碎石桩、LC桩的联合桩处理方法，论述了它们的原理、地基承载力的计算、设计参数以及所形成的复合地基沉降计算，碎石桩的缺点是桩身在距桩顶2d～3d左右处是高应力区，环周土体的环箍作用有限，较易发生破坏，即便增大桩长也提高不了地基承载力，在碎石桩的基础上发展而来的加筋碎石桩和LC桩比碎石桩更显优势。通平高速公路软基处理施工后的主要试验检测方法有静载试验检测复合地基承载力、触探检测密实度、低应变检测LC桩身的完整性，运用重Ⅱ型动力触探仪、低应变测试仪、千斤顶等试验检测设备测定软基处理后地基的相关数据，将实测数据和规范数据相比较，就通平高速公路软弱地基加固处理路段进行试验结果的分析，最后做了沉降观测分析，分析的结果均符合容许值的要求，满足高速公路路基的规范。碎石桩、加筋碎石桩、LC桩的联合合桩处理方法比单一的软基处理方法更为可行、针对性更强、运用的范围更为广阔。