纳米SiO<,2>-丙烯酸/聚氨酯复合材料的研究

来源 :五邑大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:sw_8818
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本实验采用溶胶-凝胶法,通过正硅酸乙酯(TEOS)的水解.缩合过程生成初级的纳米二氧化硅溶胶粒子,乙烯基三乙氧基硅烷(A-151)对其表面改性后,用丙烯酸(AA)和甲基丙烯酸甲酯(MMA)的共聚物进一步对其表面进行包裹,最终得到了稳定的、功能化的水性纳米二氧化硅溶胶。通过对合成工艺的研究,确定了最佳的反应参数。TEOS与H2O最佳体积比为1/20,室温下反应12小时后加入硅烷偶联剂,加入量为形成单分子层,反应时间为24h;采用十二烷基硫酸钠(SDS)做为体系的乳化剂,加入量为体系总质量的3.4%;丙烯酸类单体采用饥饿态半连续加料方式,单体和A-151体积比为1时,单体转化率和包覆纳米SiO2的程度最优。对纳米粒子进行红外光谱(FT-IR)、热重分析(TGA)、X射线衍射(XRD)、透射电镜(TEM)等表征,确定SiO2粒子以无定型态存在,对纳米SiO2表面的改性并没有改变其内部的结构;SiO2平均粒径18nm,呈单分散性;在SiO2粒子的表面上已经成功接枝了约5.42%A-151,高分子在复合颗粒的包覆率大约30.59%。在成功制备纳米SiO2溶胶的基础上,采用原位聚合和直接共混两种方法制备了纳米SiO2-丙烯酸/聚氨酯(SPUA)复合乳液。研究了不同用量、不同方式添加纳米SiO2后对PUA乳液及其涂膜性能的影响。实验所制备的纳米复合乳液固含量为30%左右,pH为6.5-7.5,室温乳液贮存稳定性大于6个月。通过对乳液粘度的测定表明SPUA复合乳液具有触变性;两种制备方法所得到的SPUA乳液的粘度都是随着纳米二氧化硅加入量的增加先缓慢上升再下降,当加入量超过1.5%后又迅速升高;在纳米二氧化硅加入量相等的条件下,原位聚合得到乳液的粘度要大于共混所得到的乳液粘度。红外光谱对涂膜的结构表征证实了SiO2对PUA官能团的影响。热重分析表明,PUA材料中复合纳米SiO2后,材料的热分解温度明显升高,材料的热稳定性增强。通过差示扫描量热仪(DSC)测定材料的玻璃化温度(Tg)显示,无论二氧化硅以哪种加入方式,对PU软段的玻璃化温度(Tg1)并没有多大的改变,但是却影响了PA的玻璃化温度(Tg2)和PU硬段的玻璃化温度(Tg3)。原位聚合法和共混法的Tg2极值分别出现在当纳米SiO2的加入量为1%和1.5%,比纯的PUA分别提高了12.8℃和30.8℃;Tg3极值出现在当纳米SiO2的加入量为1%和3%,比纯PUA分别增大了2106℃和32.4℃。当纳米SiO2的加入量为1%时,原位聚合法得到的涂膜吸水率最低,耐水性最好。二氧化硅溶胶直接与PUA共混,得到的涂膜耐水性没有改善,反而下降。纳米二氧化硅的加入,使得PUA涂膜的摆杆硬度、拉伸强度、断裂伸长率等机械性能都得到了改善与提高。
其他文献
对北京世园会客流需求进行科学合理的预测与分析是交通保障规划的重要基础,有助于指导近期重大交通基础设施的建设与利用,有利于会时交通需求管理的开展与交通组织管理的实施
能源危机和环境污染促使人们对开发环境友好型新能源特别是清洁、高效、无污染的新型能源提出了迫切需求。因此人们对清洁、可再生能源及相关的设备装置作了大量的研究。其中,直接甲醇燃料电池(DMFC)的研究主要致力于解决电池稳定性低、催化剂的催化性能低等。本文主要是对CeO2载体进行复核和功能化修饰以提高催化剂性能。首次将CeO2纳米管和碳纳米管结合起来制作一种复合纳米管作为载体,使载体既具有良好的导电性能
本文采用巯基乙胺盐酸盐、1-癸烯、1,2-丙二醇和双氧水为原料合成了一种长链胺缓蚀剂,2-癸硫基乙基胺盐酸盐(DTEA),并用元素分析、红外光谱及核磁共振对其结构进行了表征。采用
随着经济的发展以及高铁网络的建成,铁路运输在对外交通中发挥着越来越重要的作用.铁路对外枢纽是城市对外交通转换的重要节点,同时也是城市生活空间的重要组成部分.高铁成网
换一份新工作意味着你要在陌生的环境里摸索前行,而对于那些未更换公司,只是职责突然转变的雇员来说,情况则更为棘手。现今在公司纷纷裁员的大背景下,公司内部岗位调整的情
锂-空气电池具有超高的理论比容量(3860 mAh g-1)和理论比能量(11400 Wh kg-1),是一种环境友好的新型电池。若该系统能研制成功,将有希望取代汽油作为动力汽车的能量装置。近年来,科研人员虽然已经取得一些初步研究成果,但是对于可充电锂-空气电池的研究仍然处于初级阶段。影响锂-空气电池实用化的最关键因素为阴极反应的动力学缺陷,因此需要寻找一种合适的催化剂来提高阴极的反应动力学速率。
  由于轨道建设耗时长,其规划前提可能发生较大变化,加之预测方法存在一定的不确定性,因此建成后效果很难同事前预计相一致.针对这种情况,规划界提出通过后评估方法对规划实施
本文针对城市交通状态的多维、多变量和时变等特点,从对不同评价对象选取不同交通评价指标的角度出发,提出了交通状态评价指标的可变指标模型及其建立方法.该模型在交通参数
本文采用Hoekman指数进一步细化的方式,按照修正的频度分析法赋值,依据中国和东盟签署服务贸易协议后所公布的第二批承诺减让表,具体从总体开放水平、部门开放水平两个层面进
能源短缺和环境恶化是21世纪人类面临的越来越严峻的问题,给人类的生存带来极大的挑战。其中,全球气候变暖是我们亟待缓解的环境问题之一,CO2是致使“温室效应”的主要气体,