随着我国高速铁路以及盾构法施工的快速发展,在山区和城市出现了大量采用盾构法施工的高速铁路隧道。盾构法施工具有安全、高效、自动化程度高、对周边扰动小等优势,但在盾构隧道中通常会出现较多的交叉结构形式,如联络横通道结构、到发竖井、泵房等,还包括近距离空间交叉的盾构隧道主体结构。因此,本文结合广深港客运专线狮子洋隧道,开展了实测列车振动荷载条件下,联络横通道的隧道交叉结构、近距离空间垂直交叉盾构隧道的塑性损伤理论,和应力、加速度时程分析。主要研究工作和成果如下：(1)阐述了列车振动效应所涉及的相关计算理论,包括：动力学计算原理、混凝土损伤理论、混凝土强度降低理论。并论述了材料阻尼问题、模型动力边界条件、混凝土塑性损伤本构关系等。(2)为了真实的模拟出列车编组在隧道进口段、洞内段、出口段的时间、空间效应,采用了独特的荷载曲线施加方式,将实测列车振动曲线以竖向激振荷载的形式施加在列车轮轴上,同时在列车模型上施加列车自重,二力均由轮轴传递至轨道,同时在列车编组上施加相应的速度,该方式可有效模拟荷载的时空变化。(3)分析了联络横通道隧道交叉结构,以及近距离空间垂直交叉隧道在不同阶段(新建隧道与运营隧道)的振动效应,及其在隧道进口段、洞内段、出口段的响应特征。对比了应力、加速度、压致损伤、拉致损伤等力学参数的差异。(4)针对运营劣化隧道,在获得隧道劣化后主要力学指标的基础上,开展了列车不同行驶速度对应振动荷载的动力响应分析,研究了联络横通道交叉结构关键截面的损伤等动力响应特性。