水泥混凝土路面板底发生的道路断板、错台、唧泥等道路病害大多是由于混凝土路面板底产生压浆脱空的现象。水泥混凝土路面发生的断板、错台、唧泥等病害大多是由于路面板底产生脱空现象。压浆处治作为改善水泥混凝土路面板底脱空的重要方法,一直被广泛的使用。但随着混凝土道路的继续修建和服役,行车荷载重复的作用,导致经脱空处治后的混凝土道路的结构再次发生了脱空的现象,即混凝土板底的压浆材料再次发生了弱化的现象。目前国内外专家和学者的压浆技术研究重点似乎更多的集中在于板底压浆材料的配合比及板底压浆技术施工工艺应用等方面,少有对水泥混凝土路面板底填补压浆材料在板底工作时材料的弱化行为现象进行深入的研究分析。因此,水泥混凝土路面板底压浆材料弱化行为分析对于混凝土板底压浆材料脱空处治现象具有科学研究的重要意义和实际应用价值。本文选定了三种压浆材料作为试验对象,分别为粉煤灰类无机压浆材料、乳化沥青类有机压浆材料,及创新性的提出了将钢渣粉用作水泥压浆材料的掺合料。然后,对压浆材料进行了内因弱化行为分析,即原材料材性弱化分析试验。为了研究压浆材料在板底的弱化行为,分别对三种压浆材料进行了单不利因素下的弱化行为分析,并使用SEM扫描电镜成像对压浆材料基于不利条件作用下的弱化行为微观机理分析。最后为找出一种压浆材料弱化行为综合评价指标和评价方法,采用主成分分析法对基于冻融循环与动水冲刷协同作用下的压浆材料弱化行为进行了相关性处理,得出一个综合主成分作为压浆材料弱化行为的评价指标,并建立了弱化行为数学模型。主要结论如下:（1）本文为合理利用资源,将钢渣粉作为掺合料配制压浆材料,通过试验得出30%掺量为最佳掺量。并继续选取了目前最典型的两种压浆材料——粉煤灰类压浆材料和乳化沥青类压浆材料,共三种材料作为研究对象。为满足实际施工要求,依次进行了流动度、抗压强度和干缩试验,其中流动度试验包含了水平与竖直两个方向上的流动性,并将其统称为压浆材料的可灌性。通过试验可知,三种材料均满足要求,并且乳化沥青类材料的干缩率优于另外两种无机类压浆材料。抗压强度方面:粉煤灰类＞钢渣粉类＞乳化沥青类。（2）通过自制动水冲刷仪,对三种材料进行了抗水冲刷性能研究,可知:随着动水冲刷频次的增加,早期龄期下的材料体积收缩率呈现出W型变化,这是由于早期材料内部的水化反应较为活跃,与水接触后,前期水化活性增加,水化反应产物增加,体积增大的速率大于体积损失;同时得知,同龄期下的无机压浆材料体积增幅约为沥青类压浆材料的1.5至2倍;为评价压浆材料的抗冻性能,对三种压浆材料进行了盐损冻融试验,试验变量为:养生龄期、氯化钠浓度、冻融温度、质量损失率和强度损失率。利用皮尔森相关性分析得出:随着养生龄期和冻融次数的不断增加,质量损失与强度损失不断累积。综合比较认为影响三种压浆材料抗冻性能程度的顺序为:龄期＞氯化钠浓度＞冻融温度,同时表明外部不利因素对压浆材料抗冻性能影响最大。而将三种材料互相对比发现:氯化钠浓度对乳化沥青类压浆材料影响最大,养生龄期与冻融温度对两种无机类压浆材料影响更为明显。（3）利用SEM电镜扫描试验,从微观层面分析了动水冲刷与盐损冻融作用下三种压浆材料的弱化行为,根据扫描成像可知:由于钢渣粉自身特殊的晶格结构导致其在动水冲刷作用下的耐受程度不及低温盐损冻融条件下对其自身弱化行为的影响,即动水冲刷作用对钢渣粉类压浆材料更不利;还由于乳化沥青自身的材性,导致乳化沥青类材料抵抗低温盐损冻融的能力较弱,并且弱化过程中发现其材料内部孔隙明显增加。（4）为模拟符合实际情况下的弱化行为,本文将动水冲刷与低温冻融两种不利影响因素耦合,共同作用在压浆材料上,控制自变量为冲刷频次、冻融温度、冻融循环次数,因变量为质量损失率、强度损失率以及体积损失率。六种试验变量没有独立存在的,两两之间均存在着相关关系,为剔除两两变量中的重叠影响,找出一种综合评价压浆材料弱化行为的指标。故本文采用了主成分分析法,建立冻融循环与动水冲刷耦合作用下的压降材料弱化行为评价模型,通过提取出的主成分,将原始数据代入模型得出主成分得分值,以此来反映该主成分下的弱化行为程度。提出压浆材料弱化行为综合评价指标χi,建立对应评价数学模型为:χi=ξ1X1+ξ2X2+—+ξiXi本模型的优势在于无论继续增加多少种变量,只要变量间存在着相关关系,那么就可以通过此方法方便快速的得出综合弱化评价分值,根据分值大小,可以判断出该种材料的弱化程度,对压浆材料在实际工程预防性养护应用中的合理性有一定的建议作用。（5）通过试验验证,在路面板底脱空较为严重路段,地处盐渍地区或自然环境温度较低地区时推荐使用粉煤灰类压浆材料和钢渣粉类压浆材料;在板底脱空不严重,且多雨地区推荐使用乳化沥青类有机压浆材料。