【摘 要】
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随着提高汽车安全性、稳定性及操纵性的相关技术的快速发展，人们对汽车的乘用舒适性提出了更高的要求，而严重降低乘用舒适性的汽车噪声，受到学术界及企业的关注。经过多年的努力，汽车上其他噪声源已经得到较好的控制，因此，筒式液力减振器的异响渐渐成为汽车噪声中最突出的问题之一，并成为重要的研究课题。结构异响作为筒式液力减振器异响问题中最突出、最复杂的一种异响，是减振器异响研究中的重点。虽然对其进行了大量的研究
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随着提高汽车安全性、稳定性及操纵性的相关技术的快速发展，人们对汽车的乘用舒适性提出了更高的要求，而严重降低乘用舒适性的汽车噪声，受到学术界及企业的关注。经过多年的努力，汽车上其他噪声源已经得到较好的控制，因此，筒式液力减振器的异响渐渐成为汽车噪声中最突出的问题之一，并成为重要的研究课题。结构异响作为筒式液力减振器异响问题中最突出、最复杂的一种异响，是减振器异响研究中的重点。虽然对其进行了大量的研究，但基于试验的研究方法缺乏对减振器内部流场特性的研究，且由于结构异响形成机理的复杂性，已有的研究
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