长昆线客运专线黔西段地处云贵高原中部，属于扬子地台与华南地台的交接部位，构造强烈、河谷深切、碳酸盐岩大面积分布，在复杂地质环境与水动力条件作用下，区内岩溶十分发育，岩溶类型齐全、介质类型丰富。线路段的十个主要隧道中穿越可溶岩段比例高达75%，在研究区复杂岩溶水文地质条件背景下，隧道涌突水问题以及环境水文地质问题突出。数值模拟作为研究上述问题的主流方法，在复杂岩溶条件下模拟地下水运移规律还存在着较大的难度，主要体现在两个方面，一是岩溶介质类型多样性及空间组合的复杂性使得难以找到一种适合的概化方法；再者，研究区内复杂的岩溶水文地质条件造成了水文地质概化模型难以准确刻画。鉴于此，本文以研究区典型的岩溶隧道为例，探讨了岩溶介质的概化方法以及岩溶地区水文地质条件的概化方法。在对比分析不同岩溶介质与Modflow各子程序包水力特性的基础上，探讨了不同岩溶类型的概化方法，将暗河概化为模型中的河流；溶洞带概化为垂向入渗系数较大的、给水度较小的、孔隙度较大的各向异性介质；断层处理为垂直的、渗透系数较大的、给水度较大的各向异性介质。通过分析岩溶区水文地质条件的特点，从空间结构的搭建、参数的选取、边界条件、入渗系数等四个方面论述了复杂岩溶条件下建立水文地质概化模型的方法。大独山隧道是黔西段岩溶水文地质条件最为复杂的隧道，构造强烈，5公里范围内密集分布7条区域性断裂；岩溶发育典型，具有明显垂向分带性和平面分区性；地形地貌变化大，即有切割达750m的深切峡谷又有岩溶高山。在深入研究大独山隧址区岩溶水文地质条件的基础上，运用上述概化方法建立了三维数值模型，在验证模型的可靠性后，预测隧道总涌水量枯季为1.2105m3/d、雨季为1.7105m3/d，雨季单位长度涌水量12.28m3/d*m，并模拟了隧道建设对周边地下水环境的影响。通过对长昆线黔西段复杂岩溶隧道的建模实践，为区内岩溶隧道防排水设计提供了较为可靠的依据；为岩溶地区数值模拟提供了一种符合岩溶介质特征的概化方法，将数值模拟的应用范围扩展到了复杂岩溶介质。