在很多施工场地受限制的情况下，采用转体施工是一种很好的方法。桥梁转体施工，是利用桥梁结构本身及结构用钢作为转体设施，利用较小摩擦系数的滑道和合理的转盘结构，以简单的牵引设备，利用两岸的地形和简单支架预制拼装桥梁结构，整体旋转一定的角度后安装到位。因其与其他的施工方案相比，能有效节省施工用材，减少施工设备，施工快速安全，其中最为突出的特点是施工的过程中能直接跨越不利的地形，对线下的结构影响较小。本文以漳州市闽江路钢管混凝土拱桥为工程背景，进行转体施工技术研究，为以后类似的钢管混凝土拱桥的转体施工设计计算提供参考。（1）根据漳州市闽江路钢管砼拱桥具体工程实例，采用ANSYS有限元软件进行球铰结构局部实体有限元分析得到，球铰在转体前和转体过程中，各部位应力有所增加，但增量较小。采用的平面转铰结构，转动接触对的摩擦系数只有0.06，对于转动过程中球铰各部位应力增量贡献较小。通过MIDAS/Civil有限元软件进行的转动体系有限元分析得到，临时塔架最大应力出现在与背墙的连接处，转体过程拱肋内力和应力较小，变形较小。在正式转体前，通过现场收集的材料参数，进行理论重心计算。在转动牵引力的计算中，考虑中心支撑和中心、环道共同支撑两种情况。（2）由于闽江路钢管砼拱桥为转体施工的钢管混凝土拱桥，在转体过程中需要保证转体各构件的安全稳定，在转动到位后要严格控制合龙口的标高，保证拱桥顺利合龙，因此进行施工监控是十分必要的。转体施工监控结果表明，拱顶靠近合龙口位置的标高与考虑预拱度设计值之差在1cm以内，符合较好，拱肋应力监控结果与有限元计算相一致。在正式转体前制定具体称重方案，由于该钢管砼拱桥采用的平面转铰结构，在平衡称重方案上与球面转铰结构不同，在具体称重过程中需要变换施加荷载的位置。（3）采用MIDAS/Civil有限元软件建立钢管混凝土拱桥全桥杆系有限元模型，通过有限元模型和规范相关内容，对钢管混凝土主拱进行结构内力计算，包括主拱承载能力极限状态下构件和结构整体计算，和主拱正常使用极限状态下拱肋挠度和钢管应力计算，计算结果均满足规范要求。同时，进行了成桥后的吊杆索力检测、静动载试验，检测结果与理论计算相一致，符合设计的要求。