平面交叉口是城市交通路网的瓶颈，随着车辆的日益增多，道路基础设施的兴建速度已经远不及车辆的增长率，如何采用有效的交通组织方法优化平面交叉口的运行效率，已成为了缓解城市交通拥堵的关键。待行区是我国近些年来研究得较多的提高平面交叉口通行能力的交通组织方法，并已先后在各个城市进行了试点，取得了一些研究和实践成果。本文在对国内外已有的平面交叉口渠化、信号、交通组织、左转待行区、综合待行区研究成果进行总结和分析的基础上，讨论了平面交叉口左转待行区和综合待行区的设计流程和方法。在左转待行区的研究中，介绍了左转待行区的设计理念，分析了设置左转待行区需要的交通条件、信号条件和几何条件，设计了左转待行区的地面标线和信号方案，并通过改进的“停车线法”确定了不同相位设计方法下相位绿灯间隔时间增加值的取值范围。在综合待行区的研究中，介绍了综合待行区的设计理念，讨论了综合待行区设置的交通、信号、几何条件，提出了综合待行区长度和信号设计方法，并对设置综合待行区后的车辆平均延误和平均停车次数进行了分析。讨论了两种待行区的相关理论方法后，通过广州市的两个交叉口进一步说明了左转待行区和综合待行区的设计方法，并用VISSIM仿真软件对待行区设置前后的交叉口运行情况进行仿真，分析了待行区设置后对平面交叉口带来的优化效果。