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最近二十年,我国越来越重视节能减排的重大意义,人们对汽车环保舒适兼具节能安全的要求日益严格,要满足这些要求,汽车轮胎胎面胶必须具有更优的耐磨性能、更低的滚动阻力以及更高的抗湿滑性能,而这三大性能,在橡胶界被称为“魔三角”,所以找出平衡这三大性能的方法极为重要。集成橡胶(SIBR)和溶聚丁苯橡胶(SSBR),是人们针对高性能轮胎的应用而研发的橡胶品种,其在国内轮胎行业的应用还处于初期阶段,因此,本论文主要研究了国产SIBR和SSBR在轮胎胎面胶中应用规律,以期推进国产SIBR和SSBR在轮胎行业中的应用。(1)比较研究了炭黑和白炭黑增强的两种国产集成橡胶(二乙烯基苯偶联的星型杂臂SIBR (LHSIBR)和60%锡偶联的SIBR (YHSIBR)的物理力学性能、动态力学性能、磨耗性能、压缩疲劳生热和耐切割性能等,实验结果表明：力学性能方面,YHSIBR具有更高的拉伸强度,但撕裂强度相差不大。动态切割性能方面,以炭黑为填料时,LHSIBR优于YHSIBR,以白炭黑作为填料时,YHSIBR优于LHSIBR;耐磨性能方面,YHSIBR优于LHSIBR;压缩疲劳生热方面,以炭黑为填料时,LHSIBR与YHSIBR相差不大,以白炭黑作为填料时,YHSIBR优于LHSIBR;动态力学性能方面,YHSIBR具有更高的0℃的损耗因子tanδ值和更低的60℃的损耗因子tanδ值。(2)研究了并用比对SIBR分别与天然橡胶、顺丁橡胶并用的相态结构的影响,以及相应的炭黑增强NR/SIBR、BR/SIBR胶料的物理力学性能、动态力学性能、磨耗性能、压缩疲劳生热和耐切割性能变化规律。结果发现,BR/SIBR并用比为20/80、30/70和40/60时,共混胶的相态结构均匀；BR/SIBR并用比为50/50时,共混胶呈明显的相分离结构；与SIBR相比,BR/SIBR并用胶的压缩疲劳生热变化不大,但拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能有所降低,抗切割性能下降较大；且BR/SIBR并用胶料的动态损耗峰宽均变窄。当NR/SIBR并用比为20/80时,共混胶的相态结构均匀；NR/SIBR并用比为30/70和40/60时,共混胶呈现明显的相分离结构；与SIBR相比,并用胶的动态损耗峰变宽,并用胶的拉伸强度和撕裂强度变化不大,但抗切割性能、耐磨性能有所降低,压缩疲劳生热有所增加。(3)研究了白炭黑增强两种国产充油溶聚丁苯SSBR (SSBR2557S与SSBR2564A)与BR并用胶的物理力学性能、动态力学性能、磨耗性能、压缩疲劳生热与抗湿滑性能变化规律,并与国外溶聚丁苯(SSBR6270)以及SIBR进行了性能对比,力学性能方面三种SSBR相差不大,但SIBR力学性能明显差于SSBR, SSBR2557S与SSBR6270抗湿滑性能最好,耐磨性能最好的为SSBR2564A。(4)研究了不同白炭黑用量增强SSBR2557S复合材料物理力学性能、动态力学性能、磨耗性能、压缩疲劳生热和抗湿滑性能的影响规律,并与国外SSBR6270进行了对比,实验结果表明,在相同白炭黑用量下,SSBR2557S的拉伸强度和撕裂强度比SSBR6270稍低：随着白炭黑含量的增加,SSBR2557S与SSBR6270复合材料抗湿滑性能下降,压缩疲劳生热量增加,磨耗量增加。白炭黑用量对损耗模量E”峰的位置没有影响,60份白炭黑的SSBR2557S复合材料0℃的tanδ最大,60份白炭黑SSBR6270复合材料60℃的tanδ值最小。