我国汽车装配制造行业历经数十年的迅速发展且不断壮大,早已成为支撑社会经济发展的主导产业,它不仅是我国国民经济增长的重要推手,而且在增加财税收入乃至扩大人员就业等方面均发挥着无可替代的作用。在中国成功加入世界贸易组织之后,各种利好政策随之而来,汽车产业链也借此东风展现出了蒸蒸日上的发展势头。新能源汽车这个新兴的产品系列在十三五以来异军突起,如今智能化、网联化风靡一时,汽车产业的转型和发展也参入了这些智慧元素,进而正朝着全面高质量的目标全速前进。据来自中国汽车工业协会发布的消息称,在刚刚过去的2020年,汽车年度产销量双双突破2,500万辆大关,在全球的汽车产销排行榜上名列前茅,汽车行业表现出前所未有的发展势头。中国已赶超了世界上老牌的汽车工业发达国家,稳居世界汽车工业产销第一大国的位置,这也吸引了诸多知名海外汽车集团公司赴华投资,在以销定产的经营模式下,销售市场竞争便越来越激烈,机遇与挑战并存是经济发展全球化模式下众多汽车制造企业不得不面对的问题。E公司是一家外商独资企业,主营业务是制造汽车发动机上的零部件,商品主要是供应给各大品牌汽车生产商,多年来凭借其扎实的技术水平,严苛的制造工艺和严格的质量标准,在全球汽车零部件生产制造领域技压群雄,从而得到诸多用户的认可。即使如此,在持续增长且日益强烈的市场竞争的大背景下,企业也面临诸多挑战,例如日益强劲的同行业竞争对手和日趋严酷的汽车市场占有率。因而,企业急需提高管理水平,在运营绩效、成本控制、产品品质等方面下足功夫,通过以上方面的努力来提高自身的市场竞争力,提升顾客的满意度和忠实度,从而在纷繁复杂的市场环境下站稳脚跟,寻求发展。而有效的控制原材料,半成品以及产成品的库存,则是降低生产成本,提高运营水平的一个重要方面。汽车制造行业的产品需求量向来具有难以预测的特性,因为除了市场变化波动外,宏观的政治经济因素也对它有着不容忽视的指导作用,普遍采用的基于预测的库存控制方式,所带来的后果就是当预测出现偏差时,要么是出现库存积压,要么是出现缺货现象。对于汽车零部件制造企业而言,有的零件存在库存积压,而有的零件却处于缺货状态,即所谓的“高缺货与高库存并存”,这种现象在汽车零部件制造行业普遍存在,令处在行业链条上各个环节的企业都有苦难言。本文基于TOC的理论,探讨了目前E公司在库存管理方面遇到的问题,运用逻辑分析的方式找到了问题的根源,即E公司基于来自汽车制造商的需求而进行的预测式的采购及生产模式。为了解决此问题就要建立根据实际的销售数据进行拉动的库存缓冲管理系统,即TOC拉式补货系统,这种拉式补货系统是根据实际的销售数据来设定库存缓冲数量,同时根据销售数据的变化来对库存缓冲进行动态管理,采取根据实际的库存缓冲数量的消耗来进行补货的库存管理策略。通过真实数据的代入把TOC拉式补货下的库存数据与传统的预测模式下的库存数据加以对比分析,验证了本文提出的TOC拉式补货的有效性。